Pri väčšine aftermarketových diskov platí známe pravidlo: ak má disk väčší stredový otvor než náboj vozidla, použije sa vymedzovací (strediaci) krúžok. Jeho úlohou je presne vystrediť koleso na náboji.

Pri niektorých amerických pick-upoch a off-road vozidlách však môžeme naraziť na zdanlivý paradox. Disk má výrazne väčší stredový otvor než náboj, medzi oboma časťami zostáva vôľa – a napriek tomu výrobca žiadny vymedzovací krúžok nepredpisuje.

Nejde o chýbajúcu súčiastku. V určitých aplikáciách je takto upevnenie kolesa skonštruované zámerne.

Dva rozdielne spôsoby, ako môže byť koleso vystredené

Aby sme pochopili, prečo môže byť väčší stredový otvor úplne v poriadku, musíme oddeliť stredový otvor disku od samotného princípu centrovania kolesa.

1. Centrovanie na náboji

Pri systéme označovanom aj ako hub-centric sa poloha kolesa voči osi otáčania určuje pomocou centrovacej časti náboja.

Ak má aftermarketový disk väčší stredový otvor, rozdiel medzi priemerom otvoru a náboja môže vyplniť vymedzovací krúžok. Ten zabezpečí, aby bolo koleso pri montáži presne sústredené.

Takéto riešenie je pri aftermarketových diskoch pre európske osobné vozidlá úplne bežné.

2. Centrovanie pomocou upevňovacích prvkov

Existujú však aj kolesá skonštruované inak. Pri systéme označovanom ako lug-centric nie je presné vystredenie kolesa závislé od tesného uloženia stredového otvoru na náboji.

Koleso sa pri správnom postupe montáže vystredí prostredníctvom upevňovacích prvkov a zodpovedajúcej geometrie ich sediel.

Stredový otvor preto môže byť zámerne väčší než priemer náboja. V takom prípade nie je medzera medzi nábojom a otvorom dôkazom nesprávnej montáže a vymedzovací krúžok nemusí byť súčasťou predpísanej aplikácie.

Prečo sa s tým stretávame najmä pri pick-upoch a off-road vozidlách?

V európskom prostredí ide o pomerne exotickú konfiguráciu, pretože väčšina osobných automobilov používa 4-, 5- alebo 6-dierové rozteče a pri aftermarketových aplikáciách sa často stretávame s presným stredovým otvorom alebo s použitím vymedzovacích krúžkov.

V segmente amerických pick-upov a veľkých off-road vozidiel sa však používajú aj 8-dierové rozteče. Aftermarketové kolesá pre tento segment môžu byť určené pre viacero vozidiel a konfigurácií nábojov, takže väčší stredový otvor môže byť zámernou súčasťou konštrukcie.

Ak výrobca danú aplikáciu navrhol ako systém centrovaný upevňovacími prvkami, nie je potrebné dodatočne vypĺňať priestor medzi nábojom a stredovým otvorom krúžkom.

Prečo teda nemôžeme rovnaké pravidlo použiť na bežný aftermarketový disk?

Pretože by sme zamieňali dva rozdielne konštrukčné systémy.

Ak je napríklad bežný aftermarketový disk pre konkrétne vozidlo navrhnutý tak, že sa má vystrediť na náboji pomocou vymedzovacieho krúžku, krúžok je súčasťou správnej aplikácie a nemožno ho svojvoľne vynechať.

Skrutky alebo matice síce koleso pritiahnu k náboju, ale to neznamená, že môžeme ľubovoľne zmeniť spôsob centrovania, s ktorým výrobca disku počítal.

Práve nesprávne vystredenie kolesa môže byť príčinou vibrácií, hoci samotná zostava disku a pneumatiky bola na vyvažovačke správne vyvážená.

Väčší otvor teda nemusí znamenať problém

Ak sa pri pohľade na namontovaný off-road disk nachádza medzi nábojom a stredovým otvorom viditeľná medzera, nemožno iba z tohto faktu usúdiť, že na vozidle chýba súčiastka.

Najskôr treba vedieť, akým spôsobom má byť konkrétne koleso podľa výrobcu vystredené a upevnené.

Pri jednom disku môže byť správnym riešením presný stredový otvor, pri druhom vymedzovací krúžok a pri ďalšom môže byť väčší stredový otvor súčasťou konštrukcie, ktorá žiadny vymedzovací krúžok nepotrebuje.

Nie je to otázka toho, ktorý systém vyzerá na prvý pohľad „pevnejšie“. Podstatné je, či je koleso namontované spôsobom, pre ktorý bolo skonštruované.