Funkcia "konfigurátor" je našeptávač, ktorý Vám zobrazí originálne rozmery predpísané výrobcom auta. Táto funkcia je určená pre zákazníkov, ktorí preferujú iba predpísané rozmery kolies, ktoré uvádza výrobca auta.
Logo
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
0 ks
za 0,00 EUR
Nákupný košík je prázdny
Potrebujete poradiť? Neváhajte nás kontaktovať.
Blog
18.08.2026
Európa sa bráni čínskym autám. Zabudla však, že musí začať znova útočiť
Čínske automobilky dnes netlačí do sveta iba technologický pokrok. Domáci trh slabne, výrobné kapacity zostávajú obrovské a export sa stáva ekonomicko... čítať celé
17.08.2026
Európa potrebuje šrot aj na výrobu nových diskov, ale vyváža ho
Zásoby hliníka na London Metal Exchange klesli približne na 250-tisíc ton, najnižšiu úroveň od roku 1990. Problémom však nie je, že by svetu dochádzal... čítať celé
13.08.2026
Kto bude o pár rokov vyrábať európske disky?
Čínske firmy už nevstupujú do Európy iba cez hotové automobily, batérie a komponenty. Postupne kupujú podiely v európskych dodávateľoch, zakladajú spo... čítať celé
Zobraziť všetky články

Quatro - jednoduchý nákup na splátky

  1. Úvod
  2. RADAR
  3. Zo starého disku nový disk? EÚ mení automobil na zásobáreň hliníka

Zo starého disku nový disk? EÚ mení automobil na zásobáreň hliníka

zo-stareho-disku-novy-disk-recyklacia

 

Zo starého disku nový disk? EÚ mení automobil na zásobáreň hliníka

Nové európske pravidlá menia pohľad na auto po skončení jeho životnosti. Namiesto jednej veľkej hromady materiálu určenej na zošrotovanie sa vozidlo začína vnímať ako súbor konkrétnych komponentov a surovín, ktorých hodnotu má zmysel zachovať čo najdlhšie. Pri hliníkovom disku je táto zmena mimoriadne dobre viditeľná. Staré koleso totiž nemusí skončiť iba ako všeobecný hliníkový šrot. Pri správnom triedení môže byť surovinou pre výrobu nového disku.

Keď auto po pätnástich alebo dvadsiatich rokoch doslúži, väčšina ľudí si jeho poslednú cestu predstaví pomerne jednoducho.

Z vozidla sa odstránia prevádzkové kvapaliny, batéria a niektoré ďalšie komponenty. Časť použiteľných dielov sa môže ďalej predať a zvyšok auta postupne smeruje k materiálovému spracovaniu.

Európska únia teraz tento model zásadne rozširuje.

Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2026/1738, ktoré nadobudlo účinnosť 13. augusta 2026 a všeobecne sa začne uplatňovať od 1. septembra 2028, spája požiadavky na konštrukciu nových vozidiel s tým, čo sa s automobilom a jeho materiálmi stane po skončení životnosti.

Výrobca už nemá premýšľať iba nad tým, ako auto vyrobiť, homologizovať a predať.

Postupne musí počítať aj s tým:

  • z akých materiálov je vozidlo vyrobené,
  • ako sa dajú konkrétne komponenty odstrániť,
  • aké materiálové toky po demontáži vzniknú,
  • koľko materiálu možno opätovne použiť alebo recyklovať,
  • a aký podiel recyklovaných surovín sa následne vráti do nových vozidiel.
Vyradené auto sa postupne prestáva vnímať iba ako odpad. Začína sa naň pozerať ako na zásobáreň ocele, hliníka, medi, plastov a ďalších materiálov, ktoré už raz boli vyrobené a zaplatené.

Čo nové nariadenie vlastne mení?

Nie je potrebné poznať desiatky článkov nového predpisu, aby sme pochopili jeho základnú logiku.

Doterajší systém bol postavený najmä na tom, aby sa vozidlo po skončení životnosti bezpečne zozbieralo, zbavilo nebezpečných látok a čo najväčšia časť jeho hmotnosti sa následne materiálovo alebo energeticky zhodnotila.

Nový rámec posúva pozornosť o krok skôr.

Čoraz dôležitejšie je, aby sa hodnotné komponenty a materiály identifikovali ešte predtým, než sa ich pôvod a vlastnosti stratia v zmiešanom materiálovom toku.

Starší pohľadNový smer
Vozidlo po skončení životnosti je predovšetkým odpad.Vozidlo je súbor konkrétnych komponentov a materiálov.
Demontujú sa vybrané diely a zvyšok smeruje k ďalšiemu spracovaniu.Rastie význam cielenej demontáže a zachovania hodnotných materiálových tokov.
Hlavným výsledkom je získanie recyklovateľného materiálu.Dôležitá začína byť aj kvalita získaného materiálu a jeho ďalšie použitie.
Auto sa navrhuje najmä pre výrobu a používanie.Recyklovateľnosť a ďalší život materiálov sa postupne stávajú súčasťou návrhu vozidla.

Od roku 2032 majú byť nové typy osobných a ľahkých úžitkových vozidiel skonštruované tak, aby boli minimálne z 85 % svojej hmotnosti opätovne použiteľné alebo recyklovateľné a minimálne z 95 % opätovne použiteľné alebo zhodnotiteľné.

Od roku 2029 sa zároveň sprísňuje práca s materiálmi pri spracovaní vozidiel a samotný hliník sa má deliť minimálne na liate a tvárnené zliatiny. Od roku 2032 sa delenie ďalej spresní podľa obsahu kremíka, medi, železa, horčíka a zinku.

Prečo je presnejšie triedenie také dôležité?

Kilogram hliníka nie je automaticky rovnakou surovinou ako iný kilogram hliníka. Rozdielne zliatiny majú rozdielne chemické zloženie a mechanické vlastnosti. Čím skôr sa pri recyklácii oddelia, tým väčšia je šanca zachovať ich pre technicky náročnú ďalšiu výrobu.

A tu sa dostávame priamo k hliníkovému disku

Na automobile sa nachádza hliník v množstve rozdielnych komponentov.

Časť je rozptýlená v konštrukcii karosérie, časť v motore, podvozku, tepelných výmenníkoch, elektronike alebo ďalších súčiastkach.

Hliníkové disky majú oproti mnohým z nich jednu veľkú výhodu.

Je to:

  • relatívne veľký kus materiálu,
  • samostatný a jednoducho identifikovateľný komponent,
  • ľahko dostupný pri demontáži,
  • materiálovo pomerne koncentrovaný výrobok,
  • a zároveň ekonomicky hodnotná hliníková zliatina.

Na rozdiel od hliníka rozptýleného v množstve malých súčiastok máme teda už na začiatku fyzicky oddelený kus materiálu.

Štyri kolesá jedného auta predstavujú množstvo hliníka, ktoré sa dá demontovať bez toho, aby bolo potrebné najskôr rozdrviť celé vozidlo a následne sa pokúšať materiál z komplikovanej zmesi znovu získavať.

A presne tu začína byť otázka triedenia omnoho zaujímavejšia než samotná otázka, či sa hliník recyklovať dá.

Starý disk sa recyklovať dá už dnes. To nie je ten problém.

Hliníkové disky sa recyklujú už mnoho rokov.

Otázka však znie, čo sa s materiálom stane ďalej.

Predstavme si dva rozdielne scenáre.

Scenár A

Starý disk → zmiešaný hliníkový šrot → pretavenie → všeobecný sekundárny hliník → menej náročná aplikácia.

Scenár B

Starý disk → oddelený materiálový tok → kontrolovaná zliatina → pretavenie a chemická korekcia → materiál vhodný pre nový automobilový odliatok → nový disk.

V oboch prípadoch sme hliník recyklovali.

Rozdiel je v tom, akú hodnotu sme dokázali zachovať.

Ak sa kvalitná automobilová zliatina na začiatku zmieša s množstvom iných hliníkových materiálov, môže byť neskôr veľmi komplikované alebo ekonomicky nevýhodné dostať ju späť na parametre potrebné pre výrobu bezpečnostne významného komponentu.

Hliník teda nezmizne.

Môže však stratiť svoju pôvodnú materiálovú kvalitu a skončiť v aplikácii, ktorá má nižšie požiadavky na chemické zloženie a mechanické vlastnosti.

Najväčšou hodnotou budúcej recyklácie nemusí byť iba zachránený kilogram hliníka. Môže ňou byť zachránený kilogram správnej hliníkovej zliatiny.

Ako môže vyzerať cesta zo starého disku k novému?

Pri dobre riadenom materiálovom toku môže byť celý proces pomerne logický.

Starý hliníkový disk

↓

oddelená demontáž a zber

↓

odstránenie pneumatiky, ventilov, závaží a ďalších nežiaducich materiálov

↓

zaradenie do vhodného materiálového toku

↓

spracovanie povrchovej úpravy a príprava materiálu

↓

pretavenie

↓

chemická analýza a korekcia zloženia

↓

sekundárna hliníková zliatina požadovaných parametrov

↓

nový automobilový odliatok – potenciálne nový disk

Toto nie je predstava vzdialenej budúcnosti.

Veľkí európski výrobcovia kolies už ukazujú, že podobný model môže fungovať aj pri sériovej výrobe.

RONAL: zo sekundárneho hliníka už vyrába kolesá pre prvovýrobu

RONAL GROUP patrí medzi chrbtice európskeho priemyslu hliníkových kolies.

Skupina má výrobnú kapacitu približne 18 miliónov kolies ročne a podľa vlastných údajov približne 97 % produkcie smeruje do prvovýroby automobiliek. Je teda presne tým typom výrobcu, ktorý musí riešiť materiálové požiadavky veľkých automobilových koncernov ešte skôr, než ich začne výraznejšie vnímať bežný aftermarket.

V roku 2023 RONAL vo svojom závode v nemeckom Landau spustil výrobu kolies pre elektrický MINI Cooper SE Convertible zo 100 % sekundárneho hliníka.

Materiálové zloženie bolo:

  • 40 % pre-consumer hliníka – teda materiálu vráteného späť do obehu ešte pred použitím zákazníkom, napríklad výrobného odpadu,
  • 60 % post-consumer hliníka – teda materiálu, ktorý už predtým absolvoval svoj prvý životný cyklus.

RONAL pritom priamo uvádza, že výsledné koleso možno po skončení jeho životnosti znovu recyklovať na nové koleso.

RONAL – výrobca kolies pre OEM aj aftermarket

RONAL patrí medzi najväčších svetových výrobcov hliníkových kolies a jeho skúsenosti z prvovýroby sa následne premietajú aj do aftermarketového programu.

Pozrieť disky RONAL

Pre tento článok je však dôležitejšie niečo iné než samotné číslo 100 %.

RONAL ukazuje, že sekundárny hliník nemusí byť automaticky materiálom pre menej náročný výrobok.

Ak je kvalita vstupu kontrolovaná, môže sa dostať späť do sériovej výroby kolesa pre veľkú automobilku.

BORBET pomenúva hlavný problém: vhodného sekundárneho hliníka nie je dostatok

Veľmi podobným smerom pracuje BORBET.

Aj BORBET patrí medzi kľúčových európskych výrobcov kolies pre prvovýrobu. Firma dodáva kolesá viac než tridsiatim automobilovým výrobcom a manufaktúram a popri OEM produkcii patrí medzi tradičné značky európskeho aftermarketu.

Pre výrobu svojich kolies používa hliníkovú zliatinu AlSi7Mg.

Firma otvorene uvádza, že stále používa prevažne primárny hliník, ale postupne zvyšuje podiel sekundárneho materiálu.

Ten pochádza:

  • z vlastného výrobného procesu,
  • alebo sa nakupuje priamo ako AlSi7Mg získaný zo starých kolies.

A práve pri druhej možnosti BORBET pomenúva problém, ktorý je pre budúcnosť celého systému zásadný:

Vhodného sekundárneho AlSi7Mg zo starých kolies je na trhu obmedzené množstvo.

To je možno ešte dôležitejšia informácia než samotný fakt, že recyklovaný hliník možno pri výrobe kolies použiť.

Technológia totiž existuje.

Výrobca vie, aký materiál potrebuje.

Existuje aj dopyt automobiliek po vyššom podiele sekundárneho hliníka.

Slabým miestom sa stáva dostupnosť dostatočného množstva čistého a správne identifikovaného materiálu.

BORBET – veľký OEM výrobca aj tradičná aftermarketová značka

Práve kombinácia veľkoobjemovej prvovýroby a vlastného aftermarketu robí z BORBET-u veľmi dobrý príklad toho, ako sa materiálové požiadavky automobiliek môžu postupne prenášať aj do sveta náhradných kolies.

Pozrieť disky BORBET

Prečo teda ešte nevyrábame všetky disky zo starých diskov?

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že riešenie je jednoduché.

Máme milióny starých hliníkových kolies. Výrobcovia dokážu sekundárny hliník použiť. Stačí teda staré disky roztaviť a vyrábať nové.

V praxi je celý systém náročnejší.

Výrobca bezpečnostne významného komponentu potrebuje pri každej výrobnej šarži kontrolovať:

  • presné chemické zloženie zliatiny,
  • obsah kremíka a horčíka,
  • nežiaduce prímesi,
  • konzistenciu materiálu,
  • pórovitosť odliatku,
  • mechanické vlastnosti,
  • tepelnú úpravu,
  • a únavovú pevnosť výsledného kolesa.

Nie každý náhodne zozbieraný hliníkový šrot preto môže vstúpiť priamo do výroby disku.

Čím viac sa na začiatku zmiešajú rozdielne zliatiny a kontaminanty, tým náročnejšie je neskôr dostať materiál na presne definované parametre.

A práve preto je nové európske nariadenie pre wheel industry také zaujímavé.

Neprináša iba vyššie percento recyklácie.

Postupne vytvára podmienky pre presnejšiu separáciu materiálov ešte pred tým, než sa ich pôvodná hodnota stratí.

Od roku 2029 sa začne hliník triediť presnejšie

Nový predpis zachádza pri hliníku pomerne ďaleko.

Od 1. septembra 2029 sa má hliník pri spracovaní vyradených vozidiel deliť minimálne do dvoch základných skupín:

  • liaty hliník s obsahom kremíka nad 1,5 %,
  • tvárnený hliník s obsahom kremíka do 1,5 %.

Od septembra 2032 sa má delenie ďalej spresniť na najmenej štyri materiálové frakcie podľa obsahu kremíka, medi, železa, horčíka a zinku.

Práve toto je praktická ukážka toho, že EÚ už nechce vidieť iba jednu položku s názvom „hliník“.

Začína ju zaujímať, aký hliník sa z vyradeného automobilu získal.

Pre wheel industry je rozdiel zásadný

Čím kvalitnejšie dokáže recyklačný systém oddeliť materiál s vlastnosťami vhodnými pre odlievanie automobilových komponentov, tým jednoduchšie môže výrobca vytvoriť stabilný zdroj sekundárnej zliatiny namiesto návratu k primárnemu hliníku.

Budúci boj nebude o samotnú schopnosť recyklovať

Veľkí výrobcovia hliníkových diskov už recyklovať dokážu.

Rozdiel môže vzniknúť inde.

V tom, kto si dokáže zabezpečiť:

  • dostatočne veľký tok starých kolies,
  • správnu identifikáciu materiálu,
  • oddelené skladovanie vhodných zliatin,
  • efektívnu logistiku spätného zberu,
  • kontrolované pretavenie,
  • chemickú korekciu zliatiny,
  • a stabilnú sledovateľnosť materiálu medzi jednotlivými krokmi.
Budúci konkurenčný boj nemusí byť o to, kto dokáže roztaviť starý disk. Rozhodovať môže to, kto si dokáže zabezpečiť dostatočne čistý, stabilný a sledovateľný tok hliníka vhodného na výrobu nového kolesa.

Veľkí OEM výrobcovia ako RONAL a BORBET majú v tomto smere prirodzenú výhodu.

Pracujú s obrovskými objemami materiálu, majú dlhodobé kontrakty s automobilkami, vlastné technologické oddelenia a presne poznajú chemické aj mechanické požiadavky na zliatiny používané pri sériovej výrobe.

Preto majú túto tému prakticky zmapovanú ešte skôr, než sa stane bežnou otázkou pri predaji aftermarketových diskov.

Recyklovaný hliník sa postupne dostane aj do homologizačnej logiky vozidla

Nové nariadenie zatiaľ neurčuje, že konkrétny aftermarketový disk musí obsahovať určité percento recyklovaného hliníka.

Taká povinnosť dnes neexistuje.

Pri celom vozidle sa však smer už nastavuje.

Európska komisia má do septembra 2027 vyhodnotiť uskutočniteľnosť minimálneho podielu recyklovaného hliníka a do septembra 2028 následne prijať pravidlá, ktoré minimálny podiel stanovia.

Termín uplatnenia tejto povinnosti má byť najneskôr 14. augusta 2033.

Automobilka tak bude postupne potrebovať vedieť nielen:

  • koľko hliníka v aute používa,
  • ale aj aký podiel z neho pochádza z recyklovaného materiálu.

A to prirodzene prenesie tlak smerom nadol na jej dodávateľov.

Ak kolesá predstavujú významný hliníkový komponent vozidla, výrobca diskov sa stáva jedným z miest, kde možno časť požadovaného recyklovaného obsahu vytvárať vo veľkom objeme.

RONAL a BORBET preto túto tému neriešia iba z marketingových dôvodov.

Je priamo spojená s tým, čo budú od veľkých dodávateľov požadovať ich OEM zákazníci.

Prečo chce Európa hliník udržať v obehu?

Celú zmenu možno interpretovať ako environmentálnu politiku.

To by však vysvetľovalo iba časť príbehu.

Primárny hliník musí prejsť cestou od ťažby bauxitu cez výrobu oxidu hlinitého až po energeticky veľmi náročnú elektrolytickú výrobu samotného kovu.

Sekundárny hliník má jednu veľkú strategickú výhodu:

kov už existuje.

Európa ho má vo vozidlách, budovách, strojoch, obaloch a ďalších výrobkoch, ktoré už boli raz vyrobené.

Ak dokáže materiál po skončení prvého životného cyklu zachytiť a opäť použiť v kvalitnej aplikácii, znižuje:

  • potrebu dovozu primárnej suroviny,
  • energetickú náročnosť ďalšej výroby,
  • závislosť od globálnych dodávateľských reťazcov,
  • a citlivosť priemyslu na geopolitické výpadky surovín.

Samotné nariadenie preto pri budúcom podiele recyklovaného hliníka výslovne pracuje aj s otázkou strategickej autonómie a konkurencieschopnosti európskeho automobilového priemyslu.

Auto po skončení životnosti tak prestáva byť iba environmentálnym problémom.

Stáva sa domácim zdrojom materiálu.

To mení aj význam európskej výroby diskov

Pri svetovom obchode s diskami sme sa doteraz často zaoberali tým, kde koleso vzniklo.

Európa, Taiwan, Čína alebo Turecko.

Budúca konkurencieschopnosť však môže čoraz viac závisieť aj od druhej otázky:

Odkiaľ pochádza materiál, z ktorého bol disk vyrobený?

Výrobca, ktorý má prístup k stabilnému toku kvalitného sekundárneho hliníka, môže získať:

  • nižšiu závislosť od primárneho kovu,
  • lepšiu kontrolu nad materiálovým reťazcom,
  • schopnosť splniť budúce požiadavky automobiliek,
  • a potenciálne aj nižšiu uhlíkovú stopu výroby.

Z toho vzniká ďalší dôvod, prečo zostávajú veľké európske OEM zlievarne strategicky dôležité.

Ich hodnotou už nie je iba samotná výrobná kapacita.

Je ňou aj schopnosť riadiť celý materiálový tok od vstupnej zliatiny až po homologizovaný výrobok.

🧭 Kde sa dnes reálne rodia európske disky?

Výrobná geografia európskych značiek je podstatne komplikovanejšia, než naznačuje logo na stredovej krytke.

Made in Europe: kde sa dnes reálne rodia európske disky

Digitálny záznam bude sprevádzať fyzický materiál

Nový systém nerieši iba samotné spracovanie materiálov.

Postupne buduje aj informačnú vrstvu, ktorá má spracovateľom, opravovniam a ďalším účastníkom reťazca poskytovať údaje potrebné na demontáž a identifikáciu komponentov a materiálov.

Od roku 2032 má významnú úlohu zohrávať aj Digital Circularity Vehicle Passport.

To zapadá do širšieho smeru, ktorý už vidíme pri ďalších výrobkoch.

Fyzický komponent bude čoraz častejšie sprevádzať digitálna informácia o tom:

  • z čoho je vyrobený,
  • ako sa má demontovať,
  • aké materiály obsahuje,
  • a ako s ním možno ďalej pracovať.

Pri recyklácii je to dôležité práve preto, že hodnota sekundárnej suroviny rastie spolu s množstvom informácií, ktoré o nej máme.

🧭 Keď výrobok dostane digitálny životopis

Digitálne pasy môžu v budúcnosti odhaliť nielen miesto výroby, ale aj ďalšie údaje o materiáloch a dodávateľskom reťazci.

Európska značka ešte neznamená európsku výrobu – ukáže digitálny pas, kde disk skutočne vznikol?

Čo to znamená pre aftermarket?

Pre dnešného zákazníka, ktorý si na CentrumKolies vyberá novú sadu diskov, sa zo dňa na deň nič nemení.

Nevznikla povinnosť kupovať disk s určitým percentom recyklovaného hliníka.

Nezmenila sa ani základná logika homologizácie aftermarketového kolesa.

Vplyv bude zatiaľ prichádzať najmä cez výrobcov.

Veľké značky, ktoré zároveň dodávajú prvovýrobu automobiliek, budú dostávať nové materiálové požiadavky ako prvé.

Technológie, zliatiny a výrobné procesy vyvinuté pre OEM sa následne môžu postupne objavovať aj v aftermarketových produktoch.

Práve RONAL a BORBET sú veľmi dobrým príkladom.

Obe značky, ktoré zákazník pozná z trhu náhradných diskov, sú zároveň veľkými priemyselnými výrobcami stojacimi hlboko vo výrobnom reťazci automobiliek.

To znamená, že zmeny, ktoré dnes vyzerajú ako téma veľkých OEM kontraktov, môžu o niekoľko rokov určovať aj to, z akého materiálu bude vyrobený bežný aftermarketový disk.

Zo starého kolesa nový výrobok – ale bez znižovania technických požiadaviek

Pri tejto téme je dôležité vyhnúť sa jednému zjednodušeniu.

Použitie sekundárneho hliníka neznamená, že výrobca môže znížiť požiadavky na výsledný disk.

Koleso musí naďalej spĺňať rovnaké požiadavky na:

  • pevnosť,
  • únavovú životnosť,
  • nosnosť,
  • odolnosť proti nárazu,
  • rozmerovú presnosť,
  • a kvalitu výroby.

Rozdiel je iba v pôvode atómov hliníka, z ktorých výsledná zliatina vznikla.

Ak výrobca dokáže sekundárny materiál vyčistiť, analyzovať a upraviť tak, aby výsledná zliatina spĺňala požadované parametre, hotový disk sa musí posudzovať podľa technických vlastností výsledného výrobku.

Práve preto sú skúsenosti veľkých OEM výrobcov také dôležité.

Nemôžu pracovať s materiálom, ktorý je „približne dobrý“.

Potrebujú reprodukovateľnú zliatinu a reprodukovateľný výrobný výsledok v miliónových sériách.

Z odpadu vzniká strategická surovina

Celý proces možno nakoniec zhrnúť veľmi jednoducho.

Staré auto obsahuje veľké množstvo materiálu, ktorého výroba už raz spotrebovala:

  • suroviny,
  • energiu,
  • kapitál,
  • prácu,
  • a logistiku.

Ak tento materiál po skončení životnosti výrobku zmiešame a degradujeme na menej hodnotný vstup, veľká časť pôvodnej priemyselnej hodnoty sa stratí.

Ak ho dokážeme identifikovať, oddeliť a vrátiť späť do podobne náročnej aplikácie, vzniká úplne iný ekonomický model.

Hliníkový disk je pre túto zmenu skoro ideálnym príkladom.

Je veľký.

Je samostatný.

Je materiálovo hodnotný.

Dá sa ľahko demontovať.

A predovšetkým už dnes máme výrobcov, ktorí dokazujú, že sekundárny hliník možno opätovne dostať do sériovej výroby nového kolesa.

Starý disk prestáva byť iba kusom kovu, za ktorý vrakovisko dostane cenu hliníkového šrotu. Pri správnom materiálovom toku môže byť vstupnou surovinou pre ďalšiu generáciu automobilových kolies.

Najčastejšie otázky

Prikazuje už EÚ vyrábať hliníkové disky z recyklovaného hliníka?

Nie. Nariadenie dnes neurčuje konkrétny podiel recyklovaného hliníka pre aftermarketový disk. Pri nových vozidlách však vytvára mechanizmus, na základe ktorého má byť minimálny podiel recyklovaného hliníka stanovený samostatným pravidlom najneskôr s účinnosťou od augusta 2033.

Dá sa zo starého hliníkového disku vyrobiť nový?

Áno, ak sa podarí zachovať vhodný materiálový tok a sekundárnu zliatinu upraviť na požadované chemické a mechanické parametre. RONAL už sériovo vyrábal OEM kolesá zo 100 % sekundárneho hliníka a BORBET používa aj AlSi7Mg získaný zo starých kolies.

Je disk z recyklovaného hliníka menej bezpečný?

Samotný pôvod hliníka neurčuje bezpečnosť výsledného výrobku. Rozhodujú parametre výslednej zliatiny, výrobný proces, kontrola kvality a splnenie požadovaných skúšok a homologizačných podmienok.

Prečo sa staré disky jednoducho nezmiešajú s ostatným hliníkom?

Pretože rozdielne hliníkové zliatiny majú rozdielne chemické zloženie. Zmiešaním sa síce hliník nestratí, ale môže sa zhoršiť jeho použiteľnosť pre technicky náročné výrobky. Presnejšie triedenie pomáha zachovať vyššiu materiálovú hodnotu.

Verdikt: automobil už nie je konečnou zastávkou materiálu

Nariadenie (EÚ) 2026/1738 nebude pre hliníkové disky zaujímavé preto, že by od zajtra prikazovalo výrobcom nové zloženie kolies.

Jeho význam je hlbší.

Mení infraštruktúru, v ktorej sa bude o materiáloch rozhodovať.

Vyradený automobil sa postupne prestáva spracovávať iba ako veľký zmiešaný objekt, z ktorého sa následne snažíme získať čo najviac kovu.

Čoraz dôležitejšie bude vedieť, aký komponent máme pred sebou, z akého materiálu vznikol a ako jeho hodnotu zachovať pre ďalšiu výrobu.

Pri hliníkových kolesách už dnes poznáme odpoveď na najdôležitejšiu technickú otázku.

Áno, materiál zo starého disku sa môže vrátiť do výroby nového disku.

Výzvou už nie je dokázať, že je to možné.

Výzvou je vytvoriť dostatočne veľký a čistý materiálový tok, aby sa z výnimky mohla stať priemyselná rutina.

A práve preto môže byť hliníkové koleso jedným z najzaujímavejších komponentov nového automobilového obehu: z výrobku sa po skončení životnosti opäť stáva surovina – a zo suroviny môže vzniknúť ďalšie koleso.

Kam s výberom nových kolies?

Článok dočítaný? Ak už viete, čo hľadáte, môžete pokračovať priamo do príslušnej kategórie podľa typu kolies, ktoré vás zaujímajú.

Bežné značky s typovým schválením a TÜV certifikáciou
Spoľahlivé riešenia pre každodenné jazdenie s homologizáciou pre európsky trh.
Niečo špeciálne pre znalcov a fajnšmekrov
Prémiové značky pre zákazníkov, ktorí hľadajú výnimočný dizajn a exkluzivitu.
Flow Forming disky – ľahké a pevné
Moderná technológia výroby ponúkajúca výborný pomer hmotnosti, pevnosti a ceny.
Vrchol ponuky – zákazkové kované disky 6061-T6
Individuálne riešenia pre športové, luxusné a exkluzívne vozidlá.
Disky pre 4×4 a offroad
Odolné disky pre SUV, pickupy a terénne vozidlá.
Disky pre dodávky
Modely navrhnuté pre vyššie zaťaženie a každodenné pracovné nasadenie.
Hľadáte konkrétnu značku?
Prezrite si kompletnú ponuku podľa výrobcu diskov.
Hliníkové disky bežných značiekza skvelú cenuLuxusné a dizajnové diskypre náročnýchOffroad disky aké inde nenájdeteaj na Americké autáPlechové disky za super cenytakmer na každé auto

🧭 CentrumKolies sú nielen disky samotné, ale aj vedomosti okolo nich

CentrumKolies.sk nie je iba katalóg a eshop pre alu disky. Budujeme otvorenú databázu technických, legislatívnych a praktických informácií o kolesách, homologizácii, kompatibilite vozidiel a globálnom trhu s diskami. Veríme, že informovaný zákazník robí lepšie rozhodnutia nech už nakupuje kdekoľvek. 

Ak riešite technické parametre, začnite článkami Základný prehľad rozmerov diskov, Výber diskov podľa cieľa alebo Môžem dať väčšie disky?.

Ak vás zaujíma legislatíva, homologizácia a zápis kolies do TP, odporúčame Veľký sprievodca zápisom kolies do TP, Čo je TÜV certifikát?, KBA vs TÜV a Normy a zákony – pravidlá a prax.

Pri výbere konkrétneho produktu pokračujte do sekcií Hliníkové disky, Luxusné disky alebo Disky 4x4 Offroad.

Ak si nie ste istí výberom, pozrite si stránku Poradíme ti alebo si prečítajte ako u nás výber diskov funguje. Každú objednávku kontrolujeme s dôrazom na technickú správnosť, bezpečnosť a použiteľnosť na konkrétnom aute.

 

CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR

Kde nás nájdete?

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05

Sklad a výdajné miesto

9.30 - 15.00

Pondelok - Piatok
Neprehliadnite v našej ponuke aj detské autosedačky
Funkcia na jednoduché odstúpenie od kúpnej zmluvy tu: https://www.centrumkolies.sk/odstupenie-od-zmluvy

Fakturačné údaje firmy

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05
IČO: 46 026 339
ICDPH: SK2023190070
Zapísaná v OR OS Nitra oddiel Sro vložka č. 28399/N

Platby kartou online, pri odbere tovaru a aj kuriérom

CentrumKolies.sk
CentrumKolies.sk
Sme Slovenská firma
Sme Slovenská firma
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
info@centrumkolies.sk
Upravit sběr cookies.
2026 CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR