Funkcia "konfigurátor" je našeptávač, ktorý Vám zobrazí originálne rozmery predpísané výrobcom auta. Táto funkcia je určená pre zákazníkov, ktorí preferujú iba predpísané rozmery kolies, ktoré uvádza výrobca auta.
Logo
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
0 ks
za 0,00 EUR
Nákupný košík je prázdny
Potrebujete poradiť? Neváhajte nás kontaktovať.
Blog
04.09.2026
Prečo môže byť 18" disk drahší než 20"? Cena kolesa nevzniká podľa jeho veľkosti
Väčší disk obsahuje viac materiálu. Logicky by teda mal stáť výrazne viac. Lenže v reálnych cenníkoch môžeme nájsť 18" koleso drahšie než 20" a dve te... čítať celé
30.08.2026
300 koní už nestačí? Keď sa z výkonu auta stáva boj o pozornosť
Pred pár rokmi bolo 300 koní číslom športového auta. Dnes môže mať podobný výkon rodinné SUV a 500 koní už nemusí znamenať exotický automobil. Technol... čítať celé
27.08.2026
Made in EU už nemusí stačiť. Kedy je hliníkový disk skutočne európsky?
Európska priemyselná politika sa začína pýtať otázku, ktorá ešte pred pár rokmi pôsobila jednoducho: stačí, že je výrobok dokončený v Európe, aby sme ... čítať celé
Zobraziť všetky články

Quatro - jednoduchý nákup na splátky

  1. Úvod
  2. PORADÍME TI
  3. Najlepšia značka diskov?
  4. Ako môžu nesprávne skrutky a príliš silné utiahnutie poškodiť alu disk?

Ako môžu nesprávne skrutky a príliš silné utiahnutie poškodiť alu disk?

Na novom alu disku sa po montáži objaví poškodenie v miestach, kde dosadajú skrutky alebo matice. Prvá intuitívna reakcia môže znieť: „Disk je príliš mäkký“ alebo „musí mať výrobnú vadu“. Lenže montáž kolesa vytvára v jeho stredovej časti veľké lokálne sily. Nesprávny tvar skrutky, zámena montážneho materiálu, príliš vysoký uťahovací moment alebo nesprávna postupnosť doťahovania môžu poškodiť aj technicky vyhovujúce koleso.

Alu disk je bezpečnostne významný diel vozidla. Pri jeho montáži preto nestačí, aby skrutka mala správny závit a aby bola „poriadne dotiahnutá“.

Upevnenie kolesa je systém, v ktorom spolu musia správne fungovať:

  • montážny otvor kolesa,
  • sedlo skrutky alebo matice,
  • geometria upevňovacieho prvku,
  • dĺžka a závit skrutky,
  • uťahovací moment,
  • poradie doťahovania,
  • dosadacia plocha kolesa a náboja.
Najdôležitejšia myšlienka:
Pevnosť celého alu disku a odolnosť malej kontaktnej plochy sedla proti lokálnemu preťaženiu nie sú to isté. Koleso nemusí byť „mäkké“, aby ho nesprávna montáž dokázala poškodiť.

Človek disky rukami neohne. Ako ho teda môže poškodiť skrutkou?

Pretože pri uťahovaní skrutky nepôsobí človek priamo svojou silou na hliník.

Moment aplikovaný na skrutku sa prostredníctvom závitu premieňa na veľkú osovú upínaciu silu. Tá následne pritláča koleso k náboju.

Presná výsledná predpínacia sila závisí okrem momentu aj od trenia v závite, pod hlavou skrutky alebo maticou, od povrchovej úpravy a ďalších parametrov. Preto nemožno jednoducho povedať, že určitý moment vždy vytvorí jednu presnú silu.

Podstatný princíp je však jednoduchý:

Momentový kľúč umožňuje človeku prostredníctvom závitu vytvoriť veľmi vysokú upínaciu silu. Ak sa táto sila prenáša cez nesprávnu alebo príliš malú kontaktnú plochu, môže lokálne zaťaženie sedla výrazne vzrásť.

Preto argument „ak skrutka poškodila hliník, disk musel byť príliš mäkký“ technicky nestačí.

Nie každá skrutka so správnym závitom je správna skrutka

Jedným z najnebezpečnejších zjednodušení pri montáži aftermarket kolies je predstava:

„Závit sedí, takže skrutka je správna.“

European Wheel Association (EUWA) vo svojom štandarde ES-1.02 upozorňuje, že všetky upevňovacie diely – vrátane čapov, guľových a kužeľových matíc rôznych dĺžok a špecifických prvkov pre oceľové alebo hliníkové kolesá – musia presne zodpovedať montovanému kolesu a nesmú sa svojvoľne zamieňať.

EUWA pritom priamo upozorňuje, že zámena môže viesť k poškodeniu montážnych otvorov a v krajnom prípade k zlyhaniu upevnenia kolesa.

Kužeľové a guľové sedlo nie sú zameniteľné

Najzrozumiteľnejším príkladom je rozdiel medzi kužeľovým a guľovým sedlom.

Sedlo v kolesePotrebný upevňovací prvok
Kužeľové sedloZodpovedajúca kužeľová skrutka alebo matica
Guľové sedloZodpovedajúce guľové sedlo

Nejde pritom iba o pomenovanie „guľa“ alebo „kužeľ“. Dôležitá je konkrétna geometria upevňovacieho systému.

Ak sa dve plochy geometricky nezhodujú, kontakt sa nemusí vytvoriť na ploche, ktorú konštruktér kolesa predpokladal.

Mechanický dôsledok je pochopiteľný:

rovnaká upínacia sila prenesená cez menšiu alebo nevhodne situovanú kontaktnú plochu znamená vyššie lokálne namáhanie materiálu.

Poškodené sedlo preto nemusí znamenať „mäkký disk“

Na poškodenom kolese môže byť viditeľná deformácia alebo výrazná stopa práve v oblasti, kde sa skrutka alebo matica opiera o koleso.

Pri pohľade na takúto stopu je veľmi lákavé urobiť okamžitý záver:

„Hliník sa pod skrutkou zdeformoval, takže koleso bolo zle vyrobené.“

To je však iba jedna z možných hypotéz.

Rovnako treba preveriť:

  • či bol použitý správny typ skrutky alebo matice,
  • či geometria sedla zodpovedala kolesu,
  • či bola skrutka správnej dĺžky,
  • aký uťahovací moment bol použitý,
  • či boli skrutky uťahované postupne,
  • v akom poradí boli doťahované,
  • či sa nepoužil mazací prostriedok tam, kde ho výrobca nepredpisuje.
Poškodené sedlo je stopa, nie automatická diagnóza.
Samotný vzhľad poškodenia ešte nedokazuje výrobnú vadu kolesa – ale rovnako sám osebe nedokazuje ani chybu montáže. Príčina sa musí technicky posúdiť.

EUWA má dokonca samostatnú skúšku kompatibility kolesa a skrutky

Význam správnej kombinácie kolesa a montážneho materiálu veľmi dobre ukazuje technický štandard EUWA ES-3.19 – Car, Caravan and Car Trailer Wheel + Nut / Bolt Assembly Test.

Jeho účelom je overovať kompatibilitu montážnych otvorov kolesa s príslušnými skrutkami alebo maticami.

EUWA v tomto teste definuje odolnosť montážneho otvoru ako schopnosť odolať uťahovaciemu momentu bez neprimeranej trvalej deformácie.

Postup je zaujímavý:

  • najskôr sa zmeria geometria otvoru,
  • použijú sa výrobcom odporúčané skrutky alebo matice,
  • koleso sa upevní na náboj,
  • v rámci skúšky sa použije moment výrobcu zvýšený o 20 %,
  • po demontáži sa zmeria zostatková deformácia.

Podľa ES-3.19 nemá rozdiel pred a po skúške prekročiť 0,5 mm.

Pozor na interpretáciu:

Hodnota +20 % patrí do laboratórnej skúšobnej metodiky EUWA ES-3.19. Nie je to odporúčanie, aby sa kolesá na automobile bežne uťahovali o 20 % viac. Pri montáži sa používa predpísaný prevádzkový moment.

Tento test nám však ukazuje jednu veľmi podstatnú vec: odolnosť sedla skrutky je reálne sledovaná technická vlastnosť kolesa a kompatibilita kolesa s upevňovacím materiálom sa dá skúšať.

„Radšej viac.“ Pri uťahovaní kolies to neplatí

V praxi sa môžeme stretnúť s intuitívnou predstavou:

„Keď je predpísaných 120 Nm, silnejšie dotiahnutie predsa nemôže uškodiť. Aspoň bude koleso bezpečnejšie.“

EUWA hovorí presný opak.

V bezpečnostných pokynoch ES-1.07 požaduje utiahnutie skrutiek alebo matíc momentom odporúčaným výrobcom vozidla a odporúča použitie momentového kľúča.

Skrutky sa majú doťahovať postupne až na konečný moment, nie jedným prudkým dotiahnutím.

EUWA zároveň výslovne upozorňuje:

  • nadmerné utiahnutie môže spôsobiť deformáciu stredovej časti kolesa alebo poškodenie skrutky či čapu,
  • nedostatočné utiahnutie môže viesť k uvoľneniu kolesa.
Správne bezpečné utiahnutie nie je „čo najviac“.
Je to moment určený pre konkrétnu aplikáciu, dosiahnutý správnym postupom a vhodným náradím.

Prečo je pneumatická alebo elektrická uťahovačka problém, ak sa používa bez kontroly?

Samotná uťahovačka nie je problém. Problém je používať ju ako náhradu za kontrolované konečné utiahnutie.

Rázové náradie dokáže prenášať vysoký moment veľmi rýchlo. Ak mechanik nevie, aký moment sa v skutočnosti preniesol do skrutky, nemá istotu, že sa nachádza na hodnote stanovenej výrobcom.

Pri profesionálnej montáži preto potrebujeme kontrolovaný postup, ktorého výsledkom je predpísaný konečný moment.

EUWA v ES-1.07 práve preto vysoko odporúča použitie momentového kľúča.

Skrutky sa neuťahujú dokola. Uťahujú sa do kríža

Toto pravidlo pozná (?) prakticky každý pneuservis. Menej ľudí však vie, že nejde iba o starý mechanický zvyk.

EUWA ES-1.07 výslovne stanovuje, že správna sekvencia uťahovania je krížom cez stred kolesa: po jednej skrutke nasleduje protiľahlá alebo najvzdialenejšia.

EUWA pritom uvádza aj dôvod.

Uťahovanie skrutiek postupne po obvode v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek môže podľa EUWA vytvoriť riziko deformácie stredovej časti kolesa a následných vibrácií.

To vytvára veľmi dôležité prepojenie medzi montážou a problémom, ktorý zákazník môže následne vnímať počas jazdy.

Ak sa koleso nepritiahne k náboju rovnomerne, už nejde iba o kozmetický detail okolo skrutiek. Môže sa zmeniť spôsob, akým koleso na vozidle dosadá a otáča sa.

Montážna chyba sa teda môže prejaviť ako vibrácia

Pri vibráciách po výmene kolies sa často automaticky hľadá problém vo vyvažovaní, pneumatike alebo v údajne „krivom disku“.

EUWA však medzi technické riziká nesprávnej montáže zaraďuje aj deformáciu stredovej časti kolesa a výsledné vibrácie.

Preto v našom diagnostickom pillari nezačíname reklamáciu disku tým, že sa automaticky vyhlási za chybný.

Pred posúdením samotného výrobku treba preveriť aj:

  • správnosť montážneho materiálu,
  • čistotu náboja,
  • dosadnutie kolesa,
  • centrovanie,
  • uťahovací moment,
  • sekvenciu uťahovania.

Prečo treba po výmene kolies skontrolovať moment po 50–100 km?

EUWA ES-1.07 odporúča pri novom vozidle a vždy po výmene kolesa alebo pneumatiky približne po 50 až 100 kilometroch overiť montážny moment a v prípade potreby ho upraviť na správnu hodnotu.

Starší štandard ES-1.02 uvádza podobnú požiadavku približne po 50 km.

Podstatné je správne chápať slovo kontrola.

Neznamená:

„Po 100 km vezmi kľúč a všetky skrutky ešte silnejšie dotiahni.“

Znamená:

Overiť upevnenie a zabezpečiť, aby skrutky alebo matice zodpovedali predpísanému momentu.
Rozhodujúce sú pritom pokyny výrobcu vozidla, kolesa a konkrétnej aplikácie.

A čo originálne skrutky automobilky?

Tu je dôležité odstrániť ďalšie možné nedorozumenie.

Aftermarket disk automaticky neznamená, že vozidlo musí dostať nové skrutky alebo matice.

Mnohé moderné aplikácie kolies sú konštruované práve na použitie originálneho upevňovacieho materiálu výrobcu automobilu. Iné kolesá naopak potrebujú vlastné skrutky, matice, redukčné prvky alebo inú konkrétnu kombináciu.

Preto správna otázka nie je:

„Dostanem k diskom nové skrutky?“

ale:

„Aký upevňovací materiál výrobca tohto konkrétneho kolesa predpisuje pre toto konkrétne vozidlo?“

Prečo u nás montážny materiál nie je iba voliteľné príslušenstvo?

V CentrumKolies nepovažujeme správne upevnenie kolesa za položku, ktorú má zákazník vyriešiť náhodným výberom skrutiek z katalógu.

Pri konkrétnej aplikácii musí byť určené, či:

  • sa používa originálny montážny materiál vozidla,
  • výrobca kolesa vyžaduje iné skrutky alebo matice,
  • sú potrebné vymedzovacie krúžky alebo ďalšie montážne prvky.

Ak konkrétna aplikácia vyžaduje dodatočný montážny materiál, riešime ho ako súčasť správnej aplikácie kolesa – nie ako voliteľné príslušenstvo.

Prečo je to tak?
Podrobne túto filozofiu vysvetľujeme v článku:
Príslušenstvo ku kolesám – skrutky, matice a vymedzovacie krúžky

Zákazník nemusí vedieť, akú geometriu sedla, akú dĺžku skrutky alebo aký ďalší montážny prvok konkrétna aplikácia potrebuje. To patrí medzi technické úlohy výrobcu kolesa a odborného predajcu.

Správny montážny materiál ešte nestačí. Musí sa aj správne použiť

Aj keď zákazník dostane presne správne skrutky, stále môže vzniknúť problém nesprávnou montážou.

Je preto potrebné oddeliť dve otázky:

OtázkaČo zisťujeme
Bol dodaný správny materiál?Kompatibilitu skrutky/matice s kolesom a vozidlom
Bol správne použitý?Moment, sekvenciu, čistotu, montážny postup a skutočne použitý diel

Samotné dodanie správnych skrutiek teda ešte nedokazuje, že pri následnej montáži boli použité práve tieto skrutky a že boli dotiahnuté správnym spôsobom.

Prečo môže byť mazanie závitu problém?

EUWA ES-1.02 upozorňuje aj na ďalší detail, ktorý sa často podceňuje.

Závity skrutiek a matíc majú byť čisté a bez maziva, pokiaľ výrobca vozidla výslovne nestanoví inak.

Dôvod súvisí s trením.

Uťahovací moment nie je priamo meraná upínacia sila. Časť momentu sa spotrebuje na prekonanie trenia v závite a na kontaktných plochách.

Ak sa podmienky trenia výrazne zmenia napríklad nevhodným mazivom, rovnaký moment môže viesť k inému predpätiu skrutky, než aké konštrukcia predpokladala.

Preto neplatí univerzálna rada „skrutky kolies treba vždy namazať“ ani opačná absolútna rada.
Rozhoduje predpis výrobcu konkrétneho vozidla a upevňovacieho systému.

Ako môže vyzerať poškodenie spôsobené nesprávnym upevnením?

Charakter poškodenia závisí od konkrétnej konštrukcie a mechanizmu, preto z fotografie nemožno automaticky určiť príčinu.

Pri technickej kontrole však môže byť relevantné napríklad:

  • lokálne deformované sedlo,
  • výrazne nerovnomerná kontaktná stopa,
  • poškodenie iba na časti obvodu sedla,
  • rozdiel medzi jednotlivými montážnymi otvormi,
  • poškodenie skrutiek alebo matíc,
  • deformácia stredovej oblasti kolesa,
  • stopy po pohybe kolesa voči upevneniu.

Každý takýto znak však musí byť posudzovaný v kontexte celej zostavy.

Výrobná vada alebo montážne poškodenie? Nestačí sa pozrieť na jednu stopu

Pri reklamácii poškodených sediel skrutiek by technické posúdenie nemalo začínať otázkou:

„Kto je vinný?“

Oveľa užitočnejšie je najskôr zistiť:

  • aký upevňovací materiál bol pre koleso predpísaný,
  • aký materiál bol pri montáži skutočne použitý,
  • či sa zhodovala geometria sedla,
  • aký moment predpisuje vozidlo alebo dokumentácia kolesa,
  • aký moment bol pri montáži použitý, ak je to možné preukázať,
  • či boli skrutky doťahované postupne a do kríža,
  • či boli závity alebo sedlá mazané,
  • či bola vykonaná následná kontrola,
  • aký je charakter a rozloženie poškodenia.
Poškodenie nie je samo osebe diagnóza.

Rovnaký viditeľný výsledok môže mať rôzny mechanizmus vzniku. Preto musí technická reklamácia najskôr rekonštruovať spôsob montáže a až potom rozhodovať o príčine.

Ani nový disk nie je automaticky bez akejkoľvek výrobnej odchýlky

To však neznamená, že každé poškodenie treba automaticky pripísať montáži.

Aj výroba kolies pracuje s definovanými toleranciami a kontrolnými kritériami. Rozdiel medzi výrobnou odchýlkou a skutočnou vadou sme podrobne vysvetlili samostatne:

Pri sedlách skrutiek máme navyše veľmi dobrý príklad v EUWA ES-3.19: samotný priemysel považuje odolnosť montážneho otvoru voči trvalej deformácii za vlastnosť, ktorú možno skúšať.

Preto treba vždy zachovať oba možné smery diagnostiky:

výrobná vlastnosť kolesa ↔ spôsob jeho montáže.

Praktický montážny postup podľa princípov EUWA

  1. Overiť správny upevňovací materiál pre konkrétny disk a vozidlo.
  2. Skontrolovať čistotu montážnych plôch, závitov a upevňovacích prvkov.
  3. Nepoužívať mazivo, pokiaľ ho výrobca konkrétnej aplikácie nepredpisuje.
  4. Koleso správne usadiť na náboj.
  5. Skrutky alebo matice najskôr založiť správne a bez násilia.
  6. Doťahovať postupne, nie jednu skrutku okamžite na maximálny moment.
  7. Uťahovať do kríža – protiľahlú alebo najvzdialenejšiu skrutku.
  8. Konečný moment nastaviť podľa predpisu výrobcu vozidla alebo príslušnej dokumentácie aplikácie.
  9. Použiť kontrolovaný momentový postup, ideálne momentový kľúč.
  10. Po približne 50–100 km moment skontrolovať podľa príslušných pokynov – nie svojvoľne ďalej zvyšovať.

Štyri chyby, štyri rôzne mechanizmy problému

ChybaČo sa môže stať
Nesprávna geometria skrutky/maticeNesprávna kontaktná plocha, lokálne vysoké namáhanie, poškodenie sedla
Príliš vysoký momentEUWA upozorňuje na možnú deformáciu kolesa alebo poškodenie upevňovacích prvkov
Nesprávne poradie uťahovaniaRiziko deformácie stredu kolesa a následných vibrácií podľa EUWA
Nedostatočné utiahnutiePohyb upevnenia a v krajnom prípade strata kolesa

Prečo „viac“ pri kolese neznamená „bezpečnejšie“

Táto téma veľmi dobre ukazuje rozdiel medzi intuitívnou a technickou logikou.

Intuitívna logika:

„Skrutka drží koleso. Čím silnejšie ju utiahnem, tým bezpečnejšie bude držať.“

Technická logika:

Upevňovací systém bol navrhnutý pre definovaný materiál, geometriu, predpätie a montážny postup. Bezpečné je dodržať tieto podmienky – nie ich svojvoľne prekročiť.

Najdôležitejší záver:

Ak sa poškodí sedlo skrutky alebo matice na alu disku, neznamená to automaticky, že bol disk „mäkký“ alebo mal výrobnú vadu. Najskôr treba preveriť, či sa do kolesa prenášala správna sila, správnym upevňovacím materiálom a správnym spôsobom.

Často kladené otázky

Môže príliš silné utiahnutie poškodiť alu disk?
Áno. EUWA ES-1.07 výslovne upozorňuje, že nadmerné utiahnutie skrutiek môže spôsobiť deformáciu stredovej časti kolesa alebo poškodenie upevňovacích prvkov. Používať sa má predpísaný moment, nie čo najvyšší moment.
Stačí, že má skrutka správny závit?
Nie. Musí zodpovedať aj geometria sedla, dĺžka a ďalšie parametre upevňovacieho systému. EUWA upozorňuje, že nevhodná zámena upevňovacích dielov môže poškodiť montážne otvory kolesa.
Musím pri aftermarket diskoch vždy použiť nové skrutky?
Nie. Mnohé moderné aplikácie aftermarket kolies sú navrhnuté na použitie originálneho upevňovacieho materiálu výrobcu vozidla. Iné aplikácie vyžadujú vlastné skrutky alebo matice. Rozhodujúca je dokumentácia konkrétneho kolesa a vozidla.
Prečo sa skrutky uťahujú do kríža?
Aby sa koleso priťahovalo k náboju rovnomerne. EUWA upozorňuje, že postupné uťahovanie skrutiek po obvode môže vytvoriť riziko deformácie stredovej časti kolesa a následných vibrácií.
Treba skrutky po 50–100 km ešte viac dotiahnuť?
Nie automaticky. EUWA odporúča uťahovací moment po výmene kolesa alebo pneumatiky skontrolovať a v prípade potreby upraviť na správnu hodnotu. Cieľom nie je moment svojvoľne zvyšovať.
Môže nesprávna montáž spôsobiť vibrácie?
Áno. EUWA pri nesprávnej sekvencii uťahovania upozorňuje na riziko deformácie stredovej časti kolesa a výsledných vibrácií. Vibrácie však môžu mať aj mnoho ďalších príčin, preto ich treba diagnostikovať systematicky.
Dokazuje poškodené sedlo skrutky výrobnú vadu?
Nie samo osebe. Pri posúdení treba preveriť kompatibilitu upevňovacieho materiálu, použitý moment, spôsob uťahovania, stav jednotlivých otvorov a charakter poškodenia. Rovnako však nemožno bez preverenia automaticky tvrdiť, že poškodenie spôsobila montáž.

Odborné zdroje

Kam s výberom nových kolies?

Článok dočítaný? Ak už viete, čo hľadáte, môžete pokračovať priamo do príslušnej kategórie podľa typu kolies, ktoré vás zaujímajú.

Bežné značky s typovým schválením a TÜV certifikáciou
Spoľahlivé riešenia pre každodenné jazdenie s homologizáciou pre európsky trh.
Niečo špeciálne pre znalcov a fajnšmekrov
Prémiové značky pre zákazníkov, ktorí hľadajú výnimočný dizajn a exkluzivitu.
Flow Forming disky – ľahké a pevné
Moderná technológia výroby ponúkajúca výborný pomer hmotnosti, pevnosti a ceny.
Vrchol ponuky – zákazkové kované disky 6061-T6
Individuálne riešenia pre športové, luxusné a exkluzívne vozidlá.
Disky pre 4×4 a offroad
Odolné disky pre SUV, pickupy a terénne vozidlá.
Disky pre dodávky
Modely navrhnuté pre vyššie zaťaženie a každodenné pracovné nasadenie.
Hľadáte konkrétnu značku?
Prezrite si kompletnú ponuku podľa výrobcu diskov.
Hliníkové disky bežných značiekza skvelú cenuLuxusné a dizajnové diskypre náročnýchOffroad disky aké inde nenájdeteaj na Americké autáPlechové disky za super cenytakmer na každé auto

🧭 CentrumKolies sú nielen disky samotné, ale aj vedomosti okolo nich

CentrumKolies.sk nie je iba katalóg a eshop pre alu disky. Budujeme otvorenú databázu technických, legislatívnych a praktických informácií o kolesách, homologizácii, kompatibilite vozidiel a globálnom trhu s diskami. Veríme, že informovaný zákazník robí lepšie rozhodnutia nech už nakupuje kdekoľvek. 

Ak riešite technické parametre, začnite článkami Základný prehľad rozmerov diskov, Výber diskov podľa cieľa alebo Môžem dať väčšie disky?.

Ak vás zaujíma legislatíva, homologizácia a zápis kolies do TP, odporúčame Veľký sprievodca zápisom kolies do TP, Čo je TÜV certifikát?, KBA vs TÜV a Normy a zákony – pravidlá a prax.

Pri výbere konkrétneho produktu pokračujte do sekcií Hliníkové disky, Luxusné disky alebo Disky 4x4 Offroad.

Ak si nie ste istí výberom, pozrite si stránku Poradíme ti alebo si prečítajte ako u nás výber diskov funguje. Každú objednávku kontrolujeme s dôrazom na technickú správnosť, bezpečnosť a použiteľnosť na konkrétnom aute.

 

CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR

Kde nás nájdete?

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05

Sklad a výdajné miesto

9.30 - 15.00

Pondelok - Piatok
Neprehliadnite v našej ponuke aj detské autosedačky
Funkcia na jednoduché odstúpenie od kúpnej zmluvy tu: https://www.centrumkolies.sk/odstupenie-od-zmluvy

Fakturačné údaje firmy

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05
IČO: 46 026 339
ICDPH: SK2023190070
Zapísaná v OR OS Nitra oddiel Sro vložka č. 28399/N

Platby kartou online, pri odbere tovaru a aj kuriérom

CentrumKolies.sk
CentrumKolies.sk
Sme Slovenská firma
Sme Slovenská firma
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
info@centrumkolies.sk
Upravit sběr cookies.
2026 CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR