Najprv si povedzme, čo je vlastne ráfik

V bežnej reči sa slovom ráfik často označuje celé hliníkové koleso. Z technického pohľadu však potrebujeme byť presnejší.

Ráfik je obvodová časť alu disku, na ktorú sa montuje pneumatika. Stredová časť a lúče plnia ďalšie konštrukčné úlohy. V tomto článku sa preto nebudeme zaoberať celým diskom, ale predovšetkým profilom jeho ráfika.

Práve pri pohľade na jeho prierez vzniká zaujímavá otázka: prečo nie je ráfik jednoducho hladký valec?

Prečo je v ráfiku prehĺbenie?

Odpoveď súvisí s montážou pneumatiky na elektrony.

Pätka pneumatiky nie je obyčajný elastický gumový okraj, ktorý môžeme ľubovoľne natiahnuť cez prírubu ráfika. Je konštruovaná tak, aby po namontovaní presne sedela v určenej oblasti ráfika.

Pri jednodielnom kolese preto potrebujeme spôsob, ako dostať pätku pneumatiky cez okraj ráfika bez toho, aby sme ju museli natiahnuť na priemer, ktorý jej konštrukcia neumožňuje.

Riešením je montážne prehĺbenie – časť ráfika s menším priemerom.

Keď pri montáži zatlačíme jednu časť pätky do tohto prehĺbenia, dostane sa bližšie k osi kolesa. Na opačnej strane tým vznikne geometrická vôľa potrebná na to, aby mohla pätka prejsť cez prírubu ráfika.

Aj technická terminológia ISO opisuje túto časť ráfika podľa jej funkcie pri montáži a demontáži pätky pneumatiky. Nejde teda o náhodné odľahčenie alebo dizajnový detail.

Prehĺbenie však vytvorilo ďalší problém

Tu sa ukazuje zaujímavá logika konštrukcie kolesa.

Pri montáži chceme, aby sa pätka pneumatiky mohla dostať z oblasti svojho pracovného priemeru smerom do montážneho prehĺbenia.

Počas normálnej prevádzky však takýto pohyb nechceme.

Medzi oblasťou, kde pätka pneumatiky normálne sedí, a montážnym prehĺbením preto nájdeme ďalší prvok profilu ráfika – hump.

Čo je hump a prečo je na ráfiku?

Hump môžeme zjednodušene opísať ako bezpečnostný výstupok alebo profil ráfika. Vytvára geometrickú prekážku medzi pracovnou polohou pätky pneumatiky a montážnym prehĺbením.

To, čo je pri montáži pneumatiky užitočnou cestou smerom do prehĺbenia, teda počas prevádzky nie je ponechané ako úplne voľný prechod.

Čo znamená H2 v označení disku?

S humpom sa môžete stretnúť aj bez toho, aby ste sa pozerali na samotný profil ráfika. Informácia o jeho geometrii sa objavuje v technickom označení kolesa.

Napríklad pri označení:

8J × 18 H2

označenie H2 vyjadruje dvojitý okrúhly hump – teda príslušný bezpečnostný profil na oboch stranách ráfika.

Dokumentácia EUWA rozlišuje viacero profilov, napríklad H, H2, FH, FH2 a CH. Rozdiel teda nie je iba v názve: označenie opisuje konkrétnu geometriu bezpečnostného profilu ráfika.

Čo je EUWA a prečo ju pri konštrukcii kolies používame ako zdroj?

EUWA (Association of European Wheel Manufacturers) je združenie európskych výrobcov kolies. Jeho technická komisia sa zaoberá okrem iného technickým vývojom kolies, výrobnými otázkami, normami, predpismi a legislatívou týkajúcou sa odvetvia.

Pre túto tému je dôležitá najmä technická nomenklatúra EUWA, ktorá presne rozlišuje jednotlivé časti profilu ráfika – vrátane montážneho prehĺbenia, jeho polohy voči stredovej rovine ráfika a jednotlivých typov humpov.

S technickými podkladmi EUWA pracujeme aj pri téme opráv diskov v praxi , kde je dôležité rozlišovať medzi opraviteľnosťou, konštrukciou kolesa a bezpečnostnými odporúčaniami výrobcov.

Prečo teda vo vnútri kolesa vidíme výrazný schod?

Teraz sa na rovnakú konštrukciu pozrime z úplne inej strany.

Ak má montážne prehĺbenie menší priemer než susedná časť ráfika, musí medzi týmito priemermi niekde vzniknúť geometrický prechod.

Pri pohľade na profil ráfika ho vnímame ako súčasť prechodu do montážneho prehĺbenia. Pri pohľade dovnútra hotového kolesa však rovnakú zmenu priemeru vidíme ako výrazný obvodový „schod“ vystupujúci smerom k osi kolesa.

Prečo nie je tento schod na každom disku na rovnakom mieste?

Montážne prehĺbenie nemusí ležať presne v matematickom strede šírky ráfika. Aj odborná nomenklatúra EUWA pracuje samostatne s polohou prehĺbenia voči stredovej rovine ráfika.

Konštruktér teda nepracuje iba s otázkou, aké hlboké a široké prehĺbenie potrebuje, ale aj s tým, kde v profile ráfika sa bude nachádzať.

A tu sa stretávajú dve požiadavky, ktoré na prvý pohľad spolu nesúvisia:

priestor potrebný na montáž pneumatiky
↕
využiteľný vnútorný priestor kolesa

Práve druhý z nich je mimoriadne dôležitý pre brzdy.

Prečo môže vnútorný schod rozhodnúť, či sa brzda do disku zmestí?

Označenie „18-palcový disk“ môže vyvolávať predstavu, že jeho vnútorná časť je valec s rovnakým priemerom po celej šírke.

V skutočnosti to tak nie je.

Vnútorný priemer kolesa sa v závislosti od jeho profilovej geometrie mení. Brzdový strmeň sa preto môže bez problémov zmestiť pod jednu časť vnútorného valca a napriek tomu sa dostať príliš blízko k oblasti, kde ráfik prechádza do menšieho priemeru.

Prvý problém teda môže súvisieť práve s vnútorným profilom ráfika. Druhý už patrí ku konštrukcii lúčov a ich priestorovému tvaru.

Prečo dva disky 8 × 18 ET40 nemusia mať rovnaký priestor pre brzdu?

Toto je dobrý príklad hranice medzi tým, čo dokážeme z rozmerov vypočítať, a tým, čo už musíme overiť na konkrétnej geometrii kolesa.

Tejto problematike sa podrobnejšie venujeme v článku Kedy sa dá fitment vypočítať a kedy sa musí overiť .

Prečo môžeme na niektorých diskoch vidieť viac než jeden schod?

Pri pohľade do rôznych kolies môžeme naraziť aj na zložitejšiu profilovú geometriu s viacerými obvodovými prechodmi.

Tu je dôležité nerobiť jednoduchý záver, že každý viditeľný výstupok predstavuje ďalšie montážne prehĺbenie alebo ďalší hump.

Profil ráfika pozostáva z viacerých geometrických prvkov a existujú rôzne normalizované profilové riešenia. Význam konkrétneho schodu preto treba určovať podľa jeho polohy a nadväzujúcej geometrie, nie iba podľa toho, ako vyzerá pri pohľade dovnútra kolesa.

Prečo teda ráfik nie je jednoducho hladký valec?

Pretože musí súčasne riešiť niekoľko navzájom prepojených úloh.

Jedna geometria, viac súperiacich požiadaviek

Na profile ráfika je dobre vidieť princíp, ktorý platí pre celé automobilové koleso.

Jeho tvar nevzniká iba podľa predstavy dizajnéra. Konštruktér musí súčasne vyriešiť montáž a pracovnú polohu pneumatiky, prenos zaťaženia, priestor pre brzdu, hmotnosť, výrobu a ďalšie technické požiadavky.

Výsledná geometria je preto kompromisom viacerých funkcií.

A rovnaký princíp pokračuje aj ďalej: pri lúčoch, stredovej časti, dosadacej ploche či priestore pre upevňovacie prvky.

Ak vás zaujíma, ako možnosti konštruktéra ovplyvňuje samotný spôsob výroby, pokračujte na náš veľký prehľad technológií výroby diskov .

Časté otázky

Načo je prehĺbenie uprostred ráfika?

Montážne prehĺbenie vytvára časť ráfika s menším priemerom. Pri montáži sa do nej môže zatlačiť časť pätky pneumatiky, čím na opačnej strane vznikne vôľa potrebná na jej pretiahnutie cez prírubu ráfika.

Čo znamená H2 v označení disku?

H2 označuje dvojitý okrúhly hump – bezpečnostný profil vytvorený na oboch stranách ráfika.

Načo slúži hump na ráfiku?

Hump vytvára geometrickú prekážku medzi pracovnou polohou pätky pneumatiky a montážnym prehĺbením ráfika.

Prečo je vo vnútri alu disku schod?

Jedným z hlavných dôvodov je prechod medzi časťami ráfika s rozdielnym priemerom, najmä v súvislosti s geometriou montážneho prehĺbenia. Pri pohľade dovnútra kolesa sa táto zmena priemeru prejaví ako obvodový schod smerujúci k osi kolesa.

Prečo sa veľký brzdový strmeň zmestí do jedného 18" disku a do druhého nie?

Menovitý priemer, šírka a ET neopisujú kompletnú vnútornú geometriu kolesa. Dva disky rovnakého nominálneho rozmeru môžu mať rozdielny vnútorný profil ráfika aj zadnú geometriu lúčov, a preto môžu poskytovať rozdielny priestor pre brzdový strmeň.

Zdroje a odborné podklady