Funkcia "konfigurátor" je našeptávač, ktorý Vám zobrazí originálne rozmery predpísané výrobcom auta. Táto funkcia je určená pre zákazníkov, ktorí preferujú iba predpísané rozmery kolies, ktoré uvádza výrobca auta.
Logo
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
0 ks
za 0,00 EUR
Nákupný košík je prázdny
Potrebujete poradiť? Neváhajte nás kontaktovať.
Blog
04.09.2026
Prečo môže byť 18" disk drahší než 20"? Cena kolesa nevzniká podľa jeho veľkosti
Väčší disk obsahuje viac materiálu. Logicky by teda mal stáť výrazne viac. Lenže v reálnych cenníkoch môžeme nájsť 18" koleso drahšie než 20" a dve te... čítať celé
30.08.2026
300 koní už nestačí? Keď sa z výkonu auta stáva boj o pozornosť
Pred pár rokmi bolo 300 koní číslom športového auta. Dnes môže mať podobný výkon rodinné SUV a 500 koní už nemusí znamenať exotický automobil. Technol... čítať celé
27.08.2026
Made in EU už nemusí stačiť. Kedy je hliníkový disk skutočne európsky?
Európska priemyselná politika sa začína pýtať otázku, ktorá ešte pred pár rokmi pôsobila jednoducho: stačí, že je výrobok dokončený v Európe, aby sme ... čítať celé
Zobraziť všetky články

Quatro - jednoduchý nákup na splátky

  1. Úvod
  2. PORADÍME TI
  3. Najlepšia značka diskov?
  4. Kolesá po výmene vibrujú. Ako zistiť, či je problém v disku, pneumatike, vyvážení alebo montáži?
  5. Ako správne zmerať hádzanie alu disku? Prečo nestačí priložiť odchýlkomer k lemu

Ako správne zmerať hádzanie alu disku? Prečo nestačí priložiť odchýlkomer k lemu

„Disk hádže 0,8 mm.“ Táto veta znie presne, ale technicky môže byť stále neúplná. Pri hádzaní totiž nerozhoduje iba namerané číslo. Rozhoduje aj to, čo sa meralo, kde sa meralo, voči akej osi, ako bolo koleso upnuté a podľa akej metodiky vznikol výsledok. Pri správnom meraní sa preto neopierame o dojem mechanika, ale o technické normy – najmä ISO 16833.

Hádzanie kolesa patrí medzi najčastejšie používané argumenty pri reklamáciách nových diskov. V pneuservise sa disk roztočí, k ráfiku sa priloží meradlo (v lepšom prípade sa ide "od oka" )  a podľa pohybu ručičky zaznie záver: „disk je krivý“.

Problém je, že samotné meranie môže byť vykonané nesprávne alebo môže merať inú veličinu, než ktorú sa následne snažíme porovnať s výrobným limitom.

Základné pravidlo:
Nameraná hodnota má technický význam iba v spojení so správnou metodikou merania. Ak existuje príslušná ISO alebo iná odborná norma, musí byť prvým referenčným bodom pri posudzovaní výsledku. Článok má za úlohu vysvetľovať tému tak, ako ju definujú príslušné technické normy.

Čo vlastne znamená, že disk „hádže“?

Pri otáčaní ideálneho kolesa by funkčné plochy ráfika obiehali okolo osi rotácie bez zmeny svojej vzdialenosti od tejto osi alebo referenčnej roviny.

Reálne priemyselne vyrábaný hliníkový disk však vždy pracuje s určitými výrobnými toleranciami. Preto sa sleduje, ako sa príslušná plocha počas jednej úplnej otáčky odchyľuje.

Technicky rozlišujeme najmä dva základné druhy hádzania:

  • radiálne hádzanie – RRO, radial run-out,
  • bočné hádzanie – LRO, lateral run-out.

A práve ich zamieňanie je jednou z hlavných príčin nesprávnej interpretácie merania.

ISO 16833: norma, ktorá definuje meranie hádzania kolies

Pre cestné vozidlá existuje medzinárodná norma ISO 16833:2006 – Road vehicles — Wheels — Measurement of radial and lateral run-out. Jej úlohou je definovať kritériá geometrickej uniformity kolies a princípy merania radiálneho a bočného hádzania.

Norma je stále publikovaná ako platná medzinárodná norma a v roku 2026 je v pravidelnom systematickom preskúmaní ISO.

Je dôležité pochopiť, čo ISO 16833 robí a čo nerobí:

ISO 16833 riešiISO 16833 nerieši
definíciu radiálneho hádzaniajeden univerzálny maximálny limit v mm pre všetky kolesá
definíciu bočného hádzaniavýrobné tolerancie všetkých značiek
referenčnú os a rovinuautomatické rozhodnutie, či je disk reklamovateľný
miesto a princíp kontaktu meradlaprávne posúdenie reklamácie
ISO nám hovorí, ako veličinu správne merať. Výrobca alebo ďalší technický štandard následne môže určiť, aká hodnota je pre konkrétne koleso prípustná.

Radiálne hádzanie RRO: tu sa nemeria ľubovoľný vonkajší lem

ISO 16833 definuje radiálne hádzanie ako zmenu vzdialenosti príslušnej dosadacej plochy ráfika od osi rotácie kolesa počas jednej otáčky.

Ide o oblasť, na ktorej je pneumatika usadená – teda funkčnú geometriu ráfika.

To je zásadný rozdiel oproti bežnej servisnej praxi, pri ktorej sa odchýlkomer často priloží na úplne vonkajší okraj ráfika a výsledok sa automaticky označí za „hádzanie disku“.

Pri radiálnom hádzaní nestačí sledovať, ako sa pohybuje úplne vonkajšia hrana ráfika.
ISO definuje RRO voči funkčnej dosadacej oblasti pneumatiky a osi rotácie kolesa.

Preto môže vzniknúť situácia, keď vonkajší okraj vizuálne vykazuje určitý pohyb, ale funkčná dosadacia plocha má inú geometrickú odchýlku.

Ak chceme výsledok porovnávať s výrobným limitom radiálneho hádzania, musíme merať práve veličinu, pre ktorú bol daný limit stanovený.

Bočné hádzanie LRO: tu už ISO pracuje s lemom ráfika

Pri bočnom hádzaní je situácia iná.

ISO 16833 definuje LRO ako zmenu vzdialenosti príslušného lemu ráfika od pevnej referenčnej roviny kolmej na os otáčania kolesa počas jednej úplnej otáčky.

Preto by bolo nesprávne zjednodušiť tému vetou:

„Hádzanie sa nikdy nemeria na leme.“

Správne je:

Meraná veličinaReferenčná oblasť
Radiálne hádzanie – RROdosadacia plocha pneumatiky voči osi rotácie
Bočné hádzanie – LROlem ráfika voči referenčnej rovine kolmej na os rotácie

Prvá otázka pri výsledku „disk hádže 0,8 mm“ preto musí byť:

Radiálne alebo bočne?

Bez tejto informácie ešte nevieme, akú vlastnosť kolesa vlastne niekto zmeral.

Správna os rotácie je rovnako dôležitá ako správne miesto merania

Aj správne zvolený bod merania je zbytočný, ak je samotné koleso nesprávne upnuté.

ISO 16833 pracuje s presne definovanou osou rotácie. Pri kolesách centrovaných stredovou dierou sú geometrické referencie spojené so stredovou dierou a montážnou plochou kolesa. Pri systémoch centrovaných montážnymi otvormi sa referencia vytvára podľa geometrie ich roztečnej kružnice.

To je veľmi dôležité pri meraní aftermarket diskov.

Ak vytvoríme nesprávnu os rotácie, môžeme úplne presným meradlom veľmi presne zmerať nesprávny výsledok.

Práve preto sme v hlavnom článku o vibráciách venovali veľký priestor správnemu upnutiu kolies na vyvažovačke a špecifickým problémom concave diskov.

Aký prístroj sa na meranie používa?

V servisnej praxi sa používa najmä číselníkový odchýlkomer, v angličtine označovaný ako dial indicator alebo dial gauge.

Ide o presné mechanické alebo elektronické meradlo, ktoré zaznamenáva veľmi malé zmeny polohy meraného povrchu počas otáčania kolesa.

Ak si chcete pozrieť, ako tento typ meradla vyzerá a na akom princípe pracuje, užitočný základný prehľad nájdete aj na slovenskej Wikipédii:

Dôležité však je, že samotný odchýlkomer ešte neurčuje metodiku.

Rozhoduje aj:

  • tvar kontaktného prvku,
  • miesto kontaktu,
  • predpätie meradla,
  • rovnomerný kontakt počas celej otáčky,
  • referencia, voči ktorej sa odchýlka meria.

ISO dokonca rieši aj geometriu kontaktu meradla

ISO 16833 nepracuje s predstavou, že sa na povrch ráfika jednoducho priloží ostrý hrot.

Norma pri definovanom meraní používa guľový kontaktný prvok, ktorý má počas otáčky udržiavať spojitý kontakt s príslušnou meranou plochou.

V dostupnej metodike ISO sa uvádza guľa s polomerom približne 8 mm (teda nie hrot).

Dôvod je logický: profil ráfika nie je ideálna rovná plocha. Geometria kontaktu ovplyvňuje, čo meradlo v skutočnosti sleduje.

Praktická pointa:
Ak niekto nameria hodnotu improvizovaným spôsobom a následne ju porovná s výrobným limitom získaným z inej metodiky, môže porovnávať dve technicky odlišné veličiny.

Prečo sa pri radiálnom hádzaní sledujú obe dosadacie plochy?

European Wheel Association ide v tejto téme ešte ďalej.

EUWA ES-3.07 sa venuje prvej harmonickej radiálneho hádzania kolies pre osobné aj nákladné vozidlá. Združenie európskych výrobcov kolies uvádza, že ak vibrácia vozidla vzniká v dôsledku radiálneho hádzania kolesa, jej amplitúda súvisí najmä s prvou harmonickou priemerného radiálneho hádzania oboch dosadacích plôch pneumatiky.

EUWA preto odporúča pri hodnotení uniformity pracovať s priemerom radiálneho hádzania oboch bead-seat oblastí a jeho prvou harmonickou.

To je podstatne sofistikovanejší prístup než jednoduché:

„na jednom mieste ručička vyskočila o 0,6 mm“.

Čo je prvá harmonická a prečo nás zaujíma?

Každý profil nameraný počas jednej otáčky možno matematicky rozložiť na pravidelné periodické zložky – harmonické.

Prvá harmonická predstavuje jednu hlavnú vlnu počas jednej otáčky kolesa.

Z praktického pohľadu je dôležitá preto, že práve pravidelná odchýlka opakujúca sa raz za otáčku môže vytvárať výraznú periodickú excitáciu vozidla.

ISO 16833 preto nerieši iba jednoduchý rozdiel medzi maximom a minimom. Norma umožňuje pracovať aj s harmonickým rozkladom meraného signálu.

To opäť ukazuje, prečo profesionálna analýza hádzania nie je len sledovanie najväčšieho pohybu ručičky.

EUWA používa rovnakú logiku aj pri nákladných kolesách

EUWA ES-3.27 pre nákladné kolesá výslovne uvádza, že základom detekcie anomálií hádzania sú radiálne a bočné peak-to-peak merania bead-seat oblastí.

Pri radiálnych vibráciách zároveň opakuje princíp, že amplitúda vibrácie súvisí s prvou a ďalšími harmonickými priemerného radiálneho hádzania oboch dosadacích plôch.

Pri meraní používa ako spoločné referencie:

  • montážnu plochu kolesa,
  • os rotácie.

Pri stredovo centrovaných kolesách vychádza os z geometrie stredovej diery, pri kolesách centrovaných skrutkami alebo maticami z osi roztečnej kružnice montážnych otvorov.

Hoci ES-3.27 je norma určená pre nákladné kolesá, veľmi dobre ukazuje rovnakú základnú metrologickú filozofiu ako ISO 16833: funkčná plocha + definovaná referencia + opakovateľné meranie.

Prečo nie je správne posudzovať disk iba pohľadom na rotujúci lem?

Vizuálna kontrola má pri diagnostike svoje miesto. Ak je disk výrazne mechanicky poškodený, môže byť deformácia na vonkajšom leme okamžite viditeľná.

To však nie je to isté ako normované meranie geometrickej uniformity.

Vonkajší lem môže:

  • vykazovať lokálnu odchýlku po náraze,
  • obsahovať malú výrobnú geometrickú nepravidelnosť,
  • mať odlišnú geometriu od funkčnej oblasti dosadacej plochy pneumatiky,
  • pri radiálnom meraní predstavovať nesprávne miesto kontaktu.

Preto veta:

„Vidím, že hrana chodí hore-dole, takže disk je vadný.“

môže byť dobrým podnetom na ďalšie meranie, ale nie automatickým technickým záverom.

Rozdiel medzi peak-to-peak hodnotou a harmonickým meraním

Pri jednoduchom meraní odchýlkomerom sa často sleduje rozdiel medzi najvyššou a najnižšou nameranou hodnotou počas jednej otáčky. To je takzvaná peak-to-peak odchýlka.

ISO 16833 však umožňuje pracovať aj s harmonickou analýzou.

To je dôležité, pretože dve kolesá môžu mať podobnú maximálnu peak-to-peak odchýlku, ale úplne odlišný charakter geometrickej chyby.

Jedno môže mať širokú pravidelnú prvú harmonickú. Druhé môže mať iba krátky lokálny výstupok.

Z pohľadu vibrácií sa tieto dva profily nemusia správať rovnako.

Aj krátky lokálny výstupok môže skresliť výsledok

EUWA ES-3.27 pri nákladných kolesách upozorňuje, že veľmi úzke jednotlivé špičky, napríklad v mieste zvarového spoja oceľového ráfika, nemajú byť interpretované rovnako ako skutočné periodické hádzanie a pri vyhodnocovaní sa majú filtrovať.

Pri liatom alu disku síce neriešime zváraný spoj ráfika, ale princíp je dôležitý:

Lokálna geometrická nepravidelnosť a pravidelné hádzanie celej funkčnej plochy nie sú automaticky tá istá chyba.

Ako má vyzerať základné profesionálne meranie?

Presná laboratórna alebo výrobná metodika môže používať automatizované zariadenie, elektronické snímače a harmonickú analýzu. V servisnej diagnostike však vieme zachovať rovnaké základné princípy.

  1. Koleso musí byť čisté – najmä stredová diera a montážna plocha.
  2. Musí byť správne a opakovateľne upnuté podľa svojej konštrukcie.
  3. Musí byť jasné, či meriame RRO alebo LRO.
  4. Meradlo musí byť na správnej funkčnej ploche.
  5. Kontakt musí zostať stabilný počas celej otáčky.
  6. Koleso sa musí otočiť minimálne o jednu úplnú otáčku.
  7. Výsledok treba zaznamenať, nie iba vizuálne odhadnúť.
  8. Meranie je vhodné zopakovať po novom upnutí.
  9. Výsledok sa porovnáva iba s limitom, ktorý patrí k zodpovedajúcej metodike.

Test opakovateľnosti: veľmi jednoduchá kontrola kvality merania

Pred reklamáciou disku je mimoriadne užitočný jednoduchý test.

Koleso zmeriame, následne ho úplne zložíme z meracieho zariadenia, znovu upneme a meranie zopakujeme.

Ak sa výsledok výrazne zmení, musíme najskôr preveriť:

  • centrovanie,
  • upínací prípravok,
  • čistotu referenčných plôch,
  • spôsob upevnenia.

Výrobná geometria kolesa sa medzi dvoma meraniami nezmenila. Ak sa výrazne zmenil výsledok, problém môže byť v reprodukovateľnosti samotného merania.

Holý disk alebo kompletné koleso s pneumatikou?

Pri posudzovaní výrobnej geometrie disku je potrebné vedieť oddeliť samotný ráfik od pneumatiky.

Pneumatika má vlastnú:

  • geometrickú uniformitu,
  • tuhosť,
  • radiálnu silovú variáciu,
  • možnosť nepresného usadenia na bead seat.

Ak teda meriame povrch pneumatiky na obutom kolese, už nemeriame čistú geometriu samotného disku.

Pri reklamácii geometrie alu disku je preto zásadné vedieť, či výsledok pochádza z:

holého disku alebo kompletnej zostavy disk + pneumatika.

Kompletnú diagnostiku vibrácií celej zostavy vrátane pneumatiky a systému Hunter Road Force vysvetľujeme v hlavnom článku:

Hádzanie a nevývažok sú dve rozdielne veličiny

Tento rozdiel treba pri reklamácii stále opakovať.

Hádzanie je geometrická vlastnosť.

Nevývažok je nerovnomerné rozloženie hmotnosti okolo osi rotácie.

Geometricky presný disk môže potrebovať korekčné závažie. Disk s malým nevývažkom môže mať geometrické hádzanie.

Preto nemožno z množstva závažia spätne automaticky vypočítať hádzanie a ani z hádzania určiť potrebné množstvo závažia.

Viac o výrobných toleranciách, nevývažku a vizuálnej kvalite:
Musí byť nový alu disk dokonale bezchybný? Kde končí výrobná tolerancia a začína vada

Čo znamená limit 0,5 mm v štandarde MOTEC?

Výrobca MOTEC vo svojom internom štandarde pre vyvažovanie a hádzanie uvádza pre lakované kolesá maximálne radiálne a bočné hádzanie 0,5 mm.

Toto číslo je veľmi cenné, pretože ide o verejne dostupný konkrétny výrobný benchmark výrobcu kolies.

Nemôžeme ho však zmeniť na univerzálne pravidlo:

„Každý alu disk nad 0,5 mm je vadný.“

Správna interpretácia je:

MOTEC 0,5 mm = konkrétny výrobný akceptačný limit MOTEC.

ISO 16833 = metodika a definícia merania.

Tieto dve veci nesmieme zamieňať.

Iný výrobca môže mať vlastný interný limit, ktorý verejne nepublikuje.

To, že zákazník výrobnú toleranciu konkrétnej značky nepozná, neznamená, že žiadna neexistuje.

Čo teda znamená veta „servis nameral 0,8 mm“?

Je to začiatok diagnostiky, nie jej koniec.

Pred vyhlásením disku za vadný potrebujeme poznať minimálne:

  • bolo merané radiálne alebo bočné hádzanie?
  • kde presne bol odchýlkomer priložený?
  • bol meraný holý disk?
  • ako bolo koleso centrované?
  • bola montážna plocha čistá?
  • bola správne vytvorená os rotácie?
  • bolo meranie zopakované po novom upnutí?
  • podľa akej metodiky sa výsledok vyhodnocoval?
  • s akým konkrétnym výrobným limitom sa hodnota porovnáva?

Až potom dostáva číslo technický kontext.

Prečo je toto dôležité práve pri reklamáciách diskov?

Pri reklamácii často proti sebe stoja dve jednoduché tvrdenia:

Zákazník alebo servis: „Disk je krivý, namerali sme 0,8 mm.“

Výrobca: „Disk je v tolerancii.“

Bez znalosti metodiky môže byť spor prakticky neriešiteľný.

Ak však máme zaznamenané:

  • spôsob upnutia,
  • referenčnú os,
  • meraciu plochu,
  • RRO/LRO,
  • opakovateľnosť,
  • výrobný limit,

diskusia sa presúva od dojmov k merateľným dátam.

Technická reklamácia by nemala znieť: „disk sa nám zdá krivý“.

Mala by znieť: „pri definovanom spôsobe upnutia sme na konkrétnej meracej ploche namerali konkrétnu hodnotu radiálneho alebo bočného hádzania.“

Čo ak je disk po náraze skutočne deformovaný?

Normovaná metodika merania neznamená, že každé hádzanie je výrobnou vadou.

Koleso sa môže geometricky zdeformovať aj počas prevádzky – napríklad po prudkom náraze do výtlku alebo prekážky.

Homologizácia ani úspešný impact test nerobia disk fyzikálne nezničiteľným.

Praktický checklist pre meranie hádzania alu disku

  1. Určiť, či sa bude merať radiálne alebo bočné hádzanie.
  2. Disk merať bez pneumatiky, ak posudzujeme geometriu samotného disku.
  3. Vyčistiť stredovú dieru a montážnú plochu.
  4. Použiť správny a opakovateľný spôsob centrovania.
  5. Vytvoriť správnu os rotácie podľa konštrukcie kolesa.
  6. Pri RRO merať definovanú bead-seat oblasť.
  7. Pri LRO merať príslušnú oblasť lemu voči referenčnej rovine.
  8. Použiť stabilný kontaktný prvok a zabezpečiť spojitý kontakt.
  9. Premerať celú jednu otáčku.
  10. Zaznamenať výsledok, údaje, ak ich zariadenie poskytuje.
  11. Koleso úplne zložiť a znovu upnúť.
  12. Meranie zopakovať a skontrolovať jeho reprodukovateľnosť.
  13. Až potom porovnať výsledok s limitom konkrétneho výrobcu alebo príslušného štandardu.

Najdôležitejšie poučenie: číslo bez metodiky nestačí

Meranie hádzania vyzerá na prvý pohľad jednoducho. Roztočíme disk, priložíme odchýlkomer a odčítame číslo.

Technické normy však ukazujú, že za týmto číslom sa skrýva celý systém referencií:

os rotácie → montážna plocha → funkčná meracia plocha → spôsob kontaktu → kompletná otáčka → spôsob vyhodnotenia.

Ak jednu z týchto podmienok zmeníme, môžeme získať inú hodnotu.

Záver:

„Disk hádže 0,8 mm“ nie je kompletná technická informácia. Kompletná informácia začína až vtedy, keď vieme, aký druh hádzania bol meraný, na akej ploche, voči akej osi, akým spôsobom bolo koleso upnuté a s akým akceptačným limitom výsledok porovnávame.

Často kladené otázky

Meria sa hádzanie alu disku na vonkajšom leme?
Závisí od druhu merania. Pri radiálnom hádzaní ISO 16833 pracuje s dosadacou oblasťou pneumatiky voči osi rotácie. Pri bočnom hádzaní sa sleduje príslušný lem ráfika voči referenčnej rovine kolmej na os rotácie.
Čo je radiálne hádzanie RRO?
Je to zmena vzdialenosti definovanej dosadacej plochy ráfika od osi rotácie počas jednej úplnej otáčky kolesa.
Čo je bočné hádzanie LRO?
Je to zmena vzdialenosti príslušného lemu ráfika od pevnej referenčnej roviny kolmej na os rotácie počas jednej úplnej otáčky.
Aký prístroj sa používa na meranie?
V servisnej praxi sa používa číselníkový alebo elektronický odchýlkomer. Dôležitý však nie je iba prístroj, ale aj miesto kontaktu, referencia a správne upnutie kolesa.
Je 0,5 mm univerzálny maximálny limit pre alu disk?
Nie. Napríklad MOTEC používa 0,5 mm ako vlastný výrobný limit radiálneho a bočného hádzania. ISO 16833 samotná neurčuje jeden univerzálny maximálny limit pre všetky značky a typy kolies.
Môže nesprávne upnutie vytvoriť falošné hádzanie?
Áno. Ak sa koleso neotáča okolo správnej referenčnej osi, odchýlkomer môže zaznamenávať chybu vytvorenú spôsobom upnutia namiesto skutočnej geometrie kolesa.
Je hádzanie to isté ako nevývažok?
Nie. Hádzanie je geometrická odchýlka. Nevývažok je nerovnomerné rozloženie hmotnosti okolo osi rotácie. Ide o dve odlišné vlastnosti kolesa.

Odborné zdroje

Kam s výberom nových kolies?

Článok dočítaný? Ak už viete, čo hľadáte, môžete pokračovať priamo do príslušnej kategórie podľa typu kolies, ktoré vás zaujímajú.

Bežné značky s typovým schválením a TÜV certifikáciou
Spoľahlivé riešenia pre každodenné jazdenie s homologizáciou pre európsky trh.
Niečo špeciálne pre znalcov a fajnšmekrov
Prémiové značky pre zákazníkov, ktorí hľadajú výnimočný dizajn a exkluzivitu.
Flow Forming disky – ľahké a pevné
Moderná technológia výroby ponúkajúca výborný pomer hmotnosti, pevnosti a ceny.
Vrchol ponuky – zákazkové kované disky 6061-T6
Individuálne riešenia pre športové, luxusné a exkluzívne vozidlá.
Disky pre 4×4 a offroad
Odolné disky pre SUV, pickupy a terénne vozidlá.
Disky pre dodávky
Modely navrhnuté pre vyššie zaťaženie a každodenné pracovné nasadenie.
Hľadáte konkrétnu značku?
Prezrite si kompletnú ponuku podľa výrobcu diskov.
Hliníkové disky bežných značiekza skvelú cenuLuxusné a dizajnové diskypre náročnýchOffroad disky aké inde nenájdeteaj na Americké autáPlechové disky za super cenytakmer na každé auto

🧭 CentrumKolies sú nielen disky samotné, ale aj vedomosti okolo nich

CentrumKolies.sk nie je iba katalóg a eshop pre alu disky. Budujeme otvorenú databázu technických, legislatívnych a praktických informácií o kolesách, homologizácii, kompatibilite vozidiel a globálnom trhu s diskami. Veríme, že informovaný zákazník robí lepšie rozhodnutia nech už nakupuje kdekoľvek. 

Ak riešite technické parametre, začnite článkami Základný prehľad rozmerov diskov, Výber diskov podľa cieľa alebo Môžem dať väčšie disky?.

Ak vás zaujíma legislatíva, homologizácia a zápis kolies do TP, odporúčame Veľký sprievodca zápisom kolies do TP, Čo je TÜV certifikát?, KBA vs TÜV a Normy a zákony – pravidlá a prax.

Pri výbere konkrétneho produktu pokračujte do sekcií Hliníkové disky, Luxusné disky alebo Disky 4x4 Offroad.

Ak si nie ste istí výberom, pozrite si stránku Poradíme ti alebo si prečítajte ako u nás výber diskov funguje. Každú objednávku kontrolujeme s dôrazom na technickú správnosť, bezpečnosť a použiteľnosť na konkrétnom aute.

 

CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR

Kde nás nájdete?

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05

Sklad a výdajné miesto

9.30 - 15.00

Pondelok - Piatok
Neprehliadnite v našej ponuke aj detské autosedačky
Funkcia na jednoduché odstúpenie od kúpnej zmluvy tu: https://www.centrumkolies.sk/odstupenie-od-zmluvy

Fakturačné údaje firmy

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05
IČO: 46 026 339
ICDPH: SK2023190070
Zapísaná v OR OS Nitra oddiel Sro vložka č. 28399/N

Platby kartou online, pri odbere tovaru a aj kuriérom

CentrumKolies.sk
CentrumKolies.sk
Sme Slovenská firma
Sme Slovenská firma
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
info@centrumkolies.sk
Upravit sběr cookies.
2026 CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR