Logo
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 15.00
0 ks
za 0,00 EUR
Nákupný košík je prázdny
Potrebujete poradiť? Neváhajte nás kontaktovať.
Blog
02.10.2026
Prečo originálny disk stojí niekedy štyrikrát viac? Neplatíte iba za disk
Prečo môže jeden originálny disk stáť ako celá sada aftermarketových? Rozdiel nie je len v kvalite. Vysvetľujeme systém vývoja, skladovania, logistiky... čítať celé
22.09.2026
Kto zaplatí ďalšie zdražovanie? Štát, obchodník alebo zákazník?
Zdraženie totiž nemusí byť okamžite viditeľné na cenovke. Rastúci náklad môže určitý čas absorbovať výrobca, dopravca, obchodník, štát alebo samotná d... čítať celé
04.09.2026
Prečo môže byť 18" disk drahší než 20"? Cena kolesa nevzniká podľa jeho veľkosti
Väčší disk obsahuje viac materiálu. Logicky by teda mal stáť výrazne viac. Lenže v reálnych cenníkoch môžeme nájsť 18" koleso drahšie než 20" a dve te... čítať celé
Zobraziť všetky články

Quatro - jednoduchý nákup na splátky

  1. Úvod
  2. PORADÍME TI
  3. Vyvažovanie kolies od A po Z: čo vyvažovačka meria, prečo vzniká nevyváženosť a ako hľadať príčinu
  4. Prečo sa pneumatika pri vyvažovaní niekedy pootočí na disku?

Prečo sa pneumatika pri vyvažovaní niekedy pootočí na disku?

Koleso je na vyvažovačke, stroj ukazuje pomerne veľké množstvo závažia a technik namiesto jeho nalepenia pneumatiku vypustí, odtlačí jej pätky a pootočí ju voči disku. Potom celé koleso znovu nafúkne a premeria. Na prvý pohľad to môže vyzerať ako pokus metódou „skúsime a uvidíme“. V skutočnosti za tým stojí veľmi dobrý fyzikálny dôvod.

Disky ani pneumatiky nie sú absolútne dokonale homogénne výrobky. Oba majú svoje výrobné tolerancie. Keď ich spojíme do jedného kolesa, ich malé odchýlky sa môžu podľa vzájomnej polohy čiastočne kompenzovať alebo naopak sčítať.

Najdôležitejšia myšlienka

Pootočením pneumatiky neopravujeme disk ani pneumatiku. Meníme ich vzájomnú polohu. Cieľom je nájsť takú kombináciu, pri ktorej sa vlastnosti oboch komponentov v kompletnej zostave čo najvýhodnejšie spoja.

🧭 Najskôr základ vyvažovania

Ak ešte neviete, čo vyvažovačka vlastne meria, začnite článkom Čo znamená vyváženie kolesa a ako vyvažovačka funguje? .

Pre pochopenie polohy závaží odporúčame aj článok Prečo dizajn disku ovplyvňuje jeho vyvažovanie? .

1. Disk a pneumatika sú dva samostatné výrobky

Pri pohľade na hotové koleso máme tendenciu vnímať ho ako jeden predmet. Z pohľadu vyvažovania však vzniklo spojením dvoch samostatne vyrobených komponentov:

  • disku,
  • pneumatiky.

Ani pri kvalitnej priemyselnej výrobe nie je hmota každého komponentu rozložená s matematickou dokonalosťou a ani jeho geometrické či elastické vlastnosti nie sú po celom obvode absolútne identické.

To samo osebe neznamená chybu výrobku. Ide o realitu výroby, ktorá pracuje s definovanými toleranciami.

Podstatné je toto:

Disk má svoje malé odchýlky.
Pneumatika má svoje malé odchýlky.

Po montáži už nemeriame dva samostatné výrobky. Meriame výsledok ich kombinácie ktorá sa ukáže až po montáži pneumatiky na disk, nie pred ňou. 

2. Vzájomná poloha môže výsledok zlepšiť aj zhoršiť

Predstavme si veľmi zjednodušený príklad.

Pneumatika má v jednej časti obvodu mierne väčšiu hmotnostnú odchýlku. Disk má svoju odchýlku tiež.

Ak pri montáži náhodou umiestnime obe odchýlky do podobnej uhlovej polohy, ich účinky sa môžu v zostave zvýrazniť.

Ak však pneumatiku voči disku pootočíme, môžeme nájsť polohu, v ktorej sa ich účinky čiastočne kompenzujú.

Nezmenili sme pneumatiku. Nezmenili sme disk.

Zmenili sme iba ich vzájomnú uhlovú polohu – a tým sme vytvorili inú výslednú zostavu.

3. Preto môže po pootočení pneumatiky vyvažovačka ukázať menej závažia

Predstavme si, že po prvom namontovaní pneumatiky vyvažovačka požaduje pomerne veľkú korekciu.

Technik môže pneumatiku voči disku pootočiť a zostavu znovu zmerať.

Ak bola nová vzájomná poloha výhodnejšia, výsledná hmotnostná nevyváženosť zostavy môže byť menšia a stroj môže požadovať menej závažia alebo jeho iné rozdelenie.

Preto väčšie množstvo závažia pri prvom meraní nemusí automaticky znamenať:

„disk je chybný“
ani
„pneumatika je chybná“.

Môže ísť aj o nevýhodnú kombináciu dvoch samostatne prijateľných komponentov.

4. Dá sa to zistiť aj bez špeciálneho diagnostického stroja?

Áno – do určitej miery.

A práve tu je zaujímavý rozdiel medzi meraním a experimentom.

Bežná vyvažovačka nemusí technikovi presne povedať, ktorá uhlová poloha pneumatiky voči disku bude optimálna.

Technik však môže urobiť jednoduchý praktický pokus:

1. Zmerať zostavu v pôvodnej polohe.

2. Zapamätať alebo zaznamenať výsledok.

3. Pneumatiku voči disku pootočiť.

4. Pneumatiku správne usadiť a nafúknuť.

5. Zostavu znovu zmerať.

6. Porovnať výsledok.

Ak sa požadovaná korekcia výrazne znížila, experiment priniesol dôležitú informáciu:

Pôvodná vzájomná poloha disku a pneumatiky nebola z hľadiska hmotnostného vyváženia najvýhodnejšia.

5. Pokus nie je to isté ako exaktné meranie – ale môže priniesť poznanie

Toto rozlíšenie je dôležité.

Pri jednoduchom pootočení pneumatiky technik dopredu nemusí vedieť, aká poloha bude optimálna.

Vykoná zásah a následným meraním zisťuje, či sa výsledok zlepšil alebo zhoršil.

Praktický pokusMeraním riadená optimalizácia
Pneumatiku pootočíme a znovu meriameStroj samostatne vyhodnocuje vlastnosti pneumatiky a ráfika
Výsledok poznáme až po pokuseStroj môže vypočítať odporúčanú vzájomnú polohu
Vhodné najmä na praktické overenie hmotnostnej kombinácieMôže pracovať aj s radiálnou silovou nerovnomernosťou pneumatiky a hádzaním ráfika

Jednoduchý pokus teda nie je náhradou pokročilej diagnostiky. Nie je však ani bezvýznamným hádaním.

Je to experiment s kontrolným meraním.

6. A potom existuje strojom riadený proces – napríklad Hunter ForceMatch

Pokročilé zariadenia dokážu ísť podstatne ďalej než klasická vyvažovačka.

Systém Hunter Road Force používa zaťažovací valec, ktorý pritláča na pneumatiku a umožňuje merať správanie zostavy pod zaťažením. Systém zároveň dokáže pracovať s hádzaním ráfika.

Pri procese ForceMatch stroj hľadá vhodnú vzájomnú polohu pneumatiky a ráfika tak, aby sa ich vlastnosti skombinovali čo najvýhodnejšie.

Zjednodušene:

systém identifikuje nepriaznivú oblasť pneumatiky,
zmeria geometriu ráfika,
vypočíta vhodnejšiu vzájomnú polohu,
označí miesta na pneumatike a ráfiku
a technik následne pneumatiku na disku pootočí podľa odporúčania stroja.

Hunter opisuje ForceMatch ako zarovnanie najtuhšieho miesta prvej harmonickej radiálnej sily pneumatiky s priemerným nízkym bodom prvej harmonickej radiálneho hádzania ráfika.

Pre bežného vodiča však stačí jednoduchšia predstava: stroj sa snaží nájsť takú kombináciu pneumatiky a disku, pri ktorej sa ich odchýlky čo najlepšie vzájomne kompenzujú. Oni nezmiznú, ale sa kompenzujú.

7. Road Force nie je iba „lepšia vyvažovačka“

Toto rozlíšenie je veľmi dôležité.

Klasické vyvažovanie rieši predovšetkým rozloženie hmotnosti rotujúcej zostavy.

Road Force meranie pridáva ďalšiu informáciu: ako sa pneumatika správa pri zaťažení.

Pneumatika totiž nie je dokonale tuhý kovový kruh. Je to pružná konštrukcia z gumy, kordov, pásov a ďalších vrstiev. Jej tuhosť nemusí byť po celom obvode úplne identická.

Koleso môže byť z pohľadu klasickej hmotnostnej korekcie vyvážené, ale pneumatika môže pri odvaľovaní pod zaťažením stále vytvárať periodickú zmenu sily.

Preto hmotnostná nevyváženosť a radiálna silová nerovnomernosť nie sú rovnaký jav.

8. Čo je teda „match mounting“?

Anglický výraz match mounting môžeme pre potreby bežného vysvetlenia chápať ako optimalizované vzájomné natočenie pneumatiky a disku.

Cieľom je využiť skutočnosť, že oba komponenty majú vlastné odchýlky, a zvoliť takú ich vzájomnú polohu, v ktorej bude výsledná zostava čo najpriaznivejšia.

Existuje pritom viac než jeden dôvod, prečo to robiť:

  • znížiť výslednú hmotnostnú nevyváženosť,
  • znížiť množstvo potrebného korekčného závažia,
  • zlepšiť geometrickú kombináciu pneumatiky a ráfika,
  • pri vhodnom meracom zariadení znížiť radiálnu silovú nerovnomernosť zostavy.

9. A teraz žltá bodka na pneumatike: znamená najľahšie miesto?

Niekedy áno. Ale nie je správne z toho vytvoriť univerzálne pravidlo.

Farebné značky na pneumatikách nie sú naprieč celým odvetvím jednotne štandardizované tak, aby rovnaká farba musela mať pri každom výrobcovi a každom type pneumatiky rovnaký význam.

Internetové pravidlo:
„Žltá bodka = najľahšie miesto pneumatiky = vždy k ventilu“

je príliš všeobecné.

Správny význam značky treba posudzovať podľa pokynov konkrétneho výrobcu pneumatiky.

10. Napríklad Yokohama žltú a červenú značku definuje veľmi presne

Yokohama vo svojich montážnych pokynoch rozlišuje dva postupy.

Žltá značka označuje podľa Yokohamy najľahšie miesto pneumatiky. Pri hmotnostnom párovaní výrobca odporúča umiestniť túto značku k ventilu, ktorý v tomto postupe reprezentuje ťažšiu oblasť zostavy ráfika.

Červená značka má iný význam. Označuje miesto maximálnej radiálnej silovej nerovnomernosti pneumatiky. Pri optimalizácii rovnomernosti sa má spojiť s miestom minimálneho radiálneho hádzania ráfika, ak je toto miesto na ráfiku označené alebo známe.

Yokohama teda rozlišuje:

🟡 žltá značka → hmotnostné párovanie
najľahšie miesto pneumatiky

🔴 červená značka → párovanie podľa rovnomernosti
miesto maximálnej radiálnej silovej nerovnomernosti

11. Iný výrobca však môže používať farby inak

A práve preto je nebezpečné preniesť pravidlo jedného výrobcu na všetky pneumatiky.

Napríklad technické materiály Bridgestone uvádzajú, že pri niektorých radoch pneumatík môže byť približne štvrťpalcový žltý kruh použitý ako označenie vysokého bodu pneumatiky pre účely párovania.

To je úplne iná informácia než „žltá = najľahšie miesto“.

Aj prehľady postupov viacerých výrobcov ukazujú, že sa používajú rôzne farby, značky, dočasné štítky a rôzne významy.

Farba sama osebe nie je technická norma.

Rozhodujúce je, čo danou značkou označuje konkrétny výrobca konkrétnej pneumatiky.

12. A ani ventil už nemožno automaticky považovať za univerzálnu značku ráfika

Ďalšie zjednodušenie hovorí: „Bodku jednoducho dajte k ventilu.“

Ani toto nie je univerzálne pravidlo pre všetky kombinácie kolies a pneumatík.

Pri niektorých konkrétnych postupoch výrobcovia skutočne používajú ventil ako referenčné miesto pre hmotnostné párovanie.

To však neznamená, že ventil na každom modernom hliníkovom disku automaticky označuje jeho geometricky najnižší bod alebo inú univerzálnu referenciu vhodnú pre každý spôsob optimalizácie.

Tire Rack upozorňuje, že pri moderných dizajnových oceľových a hliníkových OE kolesách už poloha ventilu nemusí reprezentovať optimum pre párovanie podľa rovnomernosti.

Preto sa pri presnej diagnostike nespoliehame iba na to, kde je ventil alebo akú farbu má bodka.

Ak máme možnosť komponenty skutočne zmerať, meranie poskytuje informáciu o konkrétnej zostave.

13. Čo ak nemáme Hunter ani údaje výrobcu?

Práve vtedy môže mať praktický experiment veľkú hodnotu.

Predstavme si nové koleso, ktoré po správnom upnutí na vyvažovačku požaduje neobvykle veľkú hmotnostnú korekciu.

Technik nemusí okamžite uzavrieť:

„Disk je zlý.“
alebo
„Pneumatika je zlá.“

Môže najskôr overiť hypotézu, že sa tolerancie oboch komponentov v aktuálnej polohe nepriaznivo sčítali.

Pneumatiku pootočí, správne ju znovu usadí a zostavu premeria.

Výsledok môže byť:

výrazne lepší → vzájomná poloha mala význam,

prakticky rovnaký → pootočenie veľký efekt neprinieslo,

horší → nová poloha bola menej priaznivá.

Aj zhoršenie je informácia. Znamená, že sa dve miesta ktoré ju spôsobili pohli bližšie k sebe.

Experiment nemusí dopredu poznať správnu odpoveď, aby priniesol poznanie.

Musí však mať porovnateľné podmienky a po zásahu musí nasledovať nové meranie.

14. Čo nám takýto pokus nepovie?

Toto je rovnako dôležité ako vedieť, čo nám povedať môže.

Ak pootočenie pneumatiky zníži potrebné množstvo závažia, vieme, že nová poloha je z hľadiska hmotnostného vyváženia zostavy priaznivejšia.

Z obyčajného merania však automaticky nevieme:

  • presnú radiálnu silovú nerovnomernosť pneumatiky,
  • ktoré miesto pneumatiky je pod zaťažením najtuhšie,
  • presnú optimálnu polohu podľa Road Force,
  • či prípadná zostávajúca vibrácia súvisí s hmotnostnou nevyváženosťou, hádzaním alebo iným javom.

Na takéto otázky potrebujeme ďalšie meranie.

15. Preto „pootočenie pneumatiky“ môže označovať dva trochu odlišné postupy

PostupČo sledujeme
Pootočenie + opakované klasické vyváženieHľadáme priaznivejšiu hmotnostnú kombináciu disku a pneumatiky.
Meraním riadené párovanie / ForceMatchStroj cielene hľadá vhodnú kombináciu vlastností pneumatiky pod zaťažením a geometrie ráfika.

Fyzikálna myšlienka je spoločná: výsledok závisí aj od vzájomnej polohy dvoch komponentov.

Rozdiel je v množstve informácií, ktoré máme k dispozícii pred samotným pootočením.

16. Prečo je táto téma dôležitá pri reklamácii disku alebo pneumatiky?

Pretože ukazuje nebezpečenstvo príliš rýchlej diagnózy.

Ak zostava potrebuje veľa závažia, ide o výsledok merania kompletnej zostavy. Samotný údaj ešte neurčuje príčinu.

Pred záverom, že jeden komponent je chybný, môže byť rozumné overiť, či výsledok výrazne nezmení už samotná vzájomná poloha pneumatiky a disku.

Závažie je výsledok korekcie. Nie diagnóza príčiny.

Ak po pootočení tej istej pneumatiky na tom istom disku dostaneme výrazne iný výsledok, práve sme prakticky dokázali, že samotný počet gramov nemožno automaticky pripísať jednému komponentu.

Ak riešite konkrétny problém s vibráciami, pokračujte článkom Kolesá po výmene vibrujú: ako zistiť, či je problém v disku, pneumatike, vyvážení alebo montáži .

Čo si z článku zapamätať?

1. Disk a pneumatika sú dva samostatné výrobky s vlastnými výrobnými toleranciami.

2. Ich odchýlky sa podľa vzájomnej polohy môžu čiastočne kompenzovať alebo sčítať.

3. Pootočením pneumatiky nemeníme jej vlastnosti ani vlastnosti disku – meníme ich vzájomnú kombináciu.

4. Jednoduché pootočenie a opakované meranie môže ukázať, či bola pôvodná poloha z hľadiska hmotnostného vyváženia nevýhodná.

5. Hunter Road Force / ForceMatch dokáže proces riadiť na základe ďalších meraných vlastností zostavy pod zaťažením.

6. Žltá bodka nemá univerzálny význam pre všetky pneumatiky. Treba rešpektovať definíciu konkrétneho výrobcu.

7. Veľké množstvo závažia samo osebe neurčuje, či je problém v disku alebo pneumatike.

Ako tento článok zapadá do témy vyvažovania?

Základný princíp vyvažovania vysvetľujeme v článku Čo znamená vyváženie kolesa a ako vyvažovačka funguje? .

Prečo pri dynamickom vyvažovaní pracujeme s dvoma korekčnými rovinami nájdete v článku Statické vs. dynamické vyváženie: prečo vyvažovačka ukazuje dve strany? .

Ako konštrukcia disku ovplyvňuje polohu a množstvo korekčných závaží vysvetľuje článok Prečo dizajn disku ovplyvňuje jeho vyvažovanie? .

A význam rôznych režimov vyvažovačky rozoberáme v článku Prečo existujú rôzne programy vyvažovania kolies a čo vlastne menia? .

🧭 CentrumKolies Knowledge

Ďalšie odborné články o diskoch, pneumatikách, montáži, diagnostike a homologizácii nájdete v hlavnom rozcestníku Poradíme ti.

Zdroje a technické podklady

PRAX autora pri vedení pneuservisu a autoservisu, školského programu výučby mechanikov a práci so strojom Hunter GSP 9700

Hunter Engineering – Road Force / ForceMatch
Technická dokumentácia systému merania radiálnej sily pod zaťažením, hádzania ráfika a optimalizácie vzájomnej polohy pneumatiky a ráfika.
Hunter Engineering – Road Force

Yokohama Tire – Mounting Your Tires
Pokyny výrobcu k párovaniu pneumatiky a kolesa podľa rovnomernosti a hmotnosti vrátane významu červenej a žltej značky na pneumatikách Yokohama.
Yokohama – Mounting Your Tires

Bridgestone – Passenger & Light Truck Tire Resource Manual
Technické materiály výrobcu k párovaniu pneumatiky a ráfika a označovaniu vybraných pneumatík pre tento proces.

Tire Rack – Tire & Wheel Uniformity and Match Mounting
Technické vysvetlenie rozdielu medzi hmotnostným párovaním, rovnomernosťou zostavy a významom farebných označení rôznych výrobcov.
Tire Rack – Tire & Wheel Uniformity and Match Mounting

Časté otázky o pootočení pneumatiky na disku

Prečo sa pneumatika pri vyvažovaní pootočí na disku?

Zmenou vzájomnej polohy pneumatiky a disku sa môžu ich výrobné odchýlky skombinovať priaznivejšie. Výsledkom môže byť menšia hmotnostná nevyváženosť alebo pri meraním riadenom párovaní priaznivejšie správanie celej zostavy.

Môže pootočenie pneumatiky znížiť množstvo závažia?

Áno. Ak sa hmotnostné odchýlky disku a pneumatiky v pôvodnej polohe nepriaznivo sčítali, iná vzájomná poloha môže výslednú nevyváženosť znížiť a vyžadovať menšiu korekciu.

Čo znamená žltá bodka na pneumatike?

Neexistuje jedno univerzálne pravidlo pre všetkých výrobcov. Napríklad Yokohama používa žltú značku ako označenie najľahšieho miesta pneumatiky pri hmotnostnom párovaní, zatiaľ čo iní výrobcovia môžu používať farby a značky odlišne. Rozhodujúce sú pokyny konkrétneho výrobcu.

Musí byť žltá bodka vždy pri ventile?

Nie ako univerzálne pravidlo. Niektorí výrobcovia takýto postup pri konkrétnom spôsobe párovania odporúčajú, ale význam značky aj referenčného miesta na ráfiku sa môže líšiť.

Čo je ForceMatch?

ForceMatch je systém spoločnosti Hunter, ktorý využíva meranie vlastností pneumatiky pod zaťažením a hádzania ráfika na výpočet vhodnejšej vzájomnej polohy pneumatiky a disku.

Má zmysel pneumatiku pootočiť aj bez Road Force zariadenia?

Môže mať. Technik môže zmerať pôvodnú zostavu, pneumatiku voči disku pootočiť a meranie zopakovať. Takýto experiment môže ukázať, či sa hmotnostné vlastnosti zostavy zlepšili. Neposkytuje však rovnaké diagnostické informácie ako meranie pneumatiky pod zaťažením.

🎁 Tvoja odmena za dočítanie

Ak ti naše odborné články pomáhajú lepšie sa zorientovať vo svete kolies, pri objednávke na CentrumKolies.sk môžeš použiť kód HZTR a získať 1 % zľavu.
Autor:Michal Lavo
CentrumKolies.sk

Hliníkové disky bežných značiekza skvelú cenuLuxusné a dizajnové diskypre náročnýchOffroad disky aké inde nenájdeteaj na Americké autáPlechové disky za super cenytakmer na každé auto

🧭 CentrumKolies sú nielen disky samotné, ale aj vedomosti a riešenia okolo nich

CentrumKolies.sk nie je iba katalóg a e-shop pre alu disky. Pomáhame zákazníkom dostať sa od ich požiadavky ku konkrétnemu riešeniu pre vozidlo a zároveň budujeme otvorenú databázu technických, legislatívnych a praktických informácií o kolesách.

👨‍🔧 Technológia pomáha. Za odborným smerovaním však stojí človek.

Za odborným smerovaním CentrumKolies.sk stojí Michal Lavo, ktorý sa diskovým kolesám profesionálne venuje od roku 2005. Odborníka CentrumKolies môžete osloviť ešte pred objednávkou. Každú objednávku po jej vytvorení následne manuálne skontrolujeme a ak vznikne nejasnosť, kontaktujeme vás ešte pred jej ďalším spracovaním.

🧭 Neviete, ako s výberom diskov začať?

Nemusíte poznať všetky technické údaje. Ak s výberom začínate, pomôžeme vám nájsť vhodnú cestu. Ak už máte vlastný výber, môžete si ho nechať overiť. A ak riešite niečo neštandardné, môžeme s vami konzultovať konkrétne technické riešenie.

→ Ako vyberať disky – 3 prístupy podľa toho, čo už viete

🚗 Chcete začať priamo svojim autom?

Náš konfigurátor diskov podľa auta najskôr rozlišuje, či chcete zostať pri sériových rozmeroch, alebo hľadáte alternatívne riešenie technicky posúdené TÜV. Následne vyberiete konkrétne vozidlo a relevantné rozmery.

Ak svoje vozidlo alebo požadované riešenie v konfigurátore nenájdete, výber tým nemusí končiť. Neštandardné, exotické, americké, individuálne dovezené alebo nové čínske vozidlá vieme preveriť individuálne.

→ Ako funguje konfigurátor diskov CentrumKolies

🔧 Chcete porozumieť technickým parametrom? Začnite článkami Základný prehľad rozmerov diskov, Výber diskov podľa cieľa alebo Môžem dať väčšie disky?.

📄 Riešite homologizáciu alebo zápis kolies? Odporúčame Veľký sprievodca zápisom kolies do TP, Čo je TÜV certifikát?, KBA vs TÜV a Normy a zákony – pravidlá a prax.

🛞 Chcete prejsť priamo k ponuke? Pokračujte do sekcií Hliníkové disky, Luxusné disky alebo Disky 4x4 Offroad.

🌍 Máte vozidlo, ktoré bežný konfigurátor nepokrýva? Prečítajte si, ako pristupujeme k vozidlám z USA, Číny a individuálneho dovozu. Absencia vozidla v automatizovanej databáze ešte sama osebe neznamená, že preň vhodné riešenie neexistuje.

Ak chcete ísť v téme kolies viac do hĺbky, pokračujte na Poradíme ti – hlavný rozcestník odborných tém CentrumKolies.

CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR

Kde nás nájdete?

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05

Sklad a výdajné miesto

9.30 - 15.00

Pondelok - Piatok
Neprehliadnite v našej ponuke aj detské autosedačky
Funkcia na jednoduché odstúpenie od kúpnej zmluvy tu: https://www.centrumkolies.sk/odstupenie-od-zmluvy

Fakturačné údaje firmy

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05
IČO: 46 026 339
ICDPH: SK2023190070
Zapísaná v OR OS Nitra oddiel Sro vložka č. 28399/N

Platby kartou online, pri odbere tovaru a aj kuriérom

CentrumKolies.sk
CentrumKolies.sk
Sme Slovenská firma
Sme Slovenská firma
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 15.00
info@centrumkolies.sk
Upravit sběr cookies.
2026 CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR