Funkcia "konfigurátor" je našeptávač, ktorý Vám zobrazí originálne rozmery predpísané výrobcom auta. Táto funkcia je určená pre zákazníkov, ktorí preferujú iba predpísané rozmery kolies, ktoré uvádza výrobca auta.
Logo
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
0 ks
za 0,00 EUR
Nákupný košík je prázdny
Potrebujete poradiť? Neváhajte nás kontaktovať.
  • Kategórie blogu
Blog
18.08.2026
Európa sa bráni čínskym autám. Zabudla však, že musí začať znova útočiť
Čínske automobilky dnes netlačí do sveta iba technologický pokrok. Domáci trh slabne, výrobné kapacity zostávajú obrovské a export sa stáva ekonomicko... čítať celé
17.08.2026
Európa potrebuje šrot aj na výrobu nových diskov, ale vyváža ho
Zásoby hliníka na London Metal Exchange klesli približne na 250-tisíc ton, najnižšiu úroveň od roku 1990. Problémom však nie je, že by svetu dochádzal... čítať celé
13.08.2026
Kto bude o pár rokov vyrábať európske disky?
Čínske firmy už nevstupujú do Európy iba cez hotové automobily, batérie a komponenty. Postupne kupujú podiely v európskych dodávateľoch, zakladajú spo... čítať celé
Zobraziť všetky články

Quatro - jednoduchý nákup na splátky

  1. Úvod
  2. BLOG
  3. Európa potrebuje šrot aj na výrobu nových diskov, ale vyváža ho
17.08.2026

Európa potrebuje šrot aj na výrobu nových diskov, ale vyváža ho

Európa potrebuje šrot aj na výrobu nových diskov, ale vyváža ho

Zásoby hliníka na London Metal Exchange klesli približne na 250-tisíc ton, najnižšiu úroveň od roku 1990. Problémom však nie je, že by svetu dochádzal hliník. Európskemu priemyslu začína chýbať kov, ktorý je zároveň dostupný v správnej kvalite, na správnom mieste a za ekonomicky prijateľnú cenu. V rovnakom čase pritom Európa vyváža veľkú časť vlastného hliníkového šrotu – suroviny, ktorú bude potrebovať aj na výrobu budúcich automobilov a hliníkových diskov.

Keď cena hliníka rastie, vysvetlenie býva zdanlivo jednoduché.

Hliníka je málo, preto zdražel.

Súčasná situácia je komplikovanejšia.

Hliníka na svete nie je málo v absolútnom zmysle. Veľké výrobné kapacity fungujú v Číne, Indii, Austrálii, Kanade, Rusku, Perzskom zálive a postupne rastú aj v Indonézii.

Napriek tomu sa európsky výrobca môže dostať do situácie, keď má problém kúpiť kov za podmienok, pri ktorých má jeho ďalšia výroba ekonomický zmysel.

Európe nedochádza hliník. Začína jej chýbať hliník, ktorý je súčasne dostupný, použiteľný, logisticky dosiahnuteľný a ekonomicky prijateľný.

A práve tento rozdiel môže byť dôležitý aj pri cenách hliníkových diskov.

Zásoby hliníka klesli na minimum od roku 1990

Dáta London Metal Exchange ukazujú nezvyčajne napätú situáciu.

Registrované zásoby hliníka v polovici augusta 2026 klesli približne na 250 000 ton. Od začiatku roka sa znížili približne na polovicu a dostali sa na najnižšiu úroveň od roku 1990.

Jedným z hlavných dôvodov bol výpadok výroby v oblasti Perzského zálivu.

Konflikt s Iránom zasiahol výrobu a logistiku v regióne, ktorý patrí medzi najvýznamnejšie svetové zdroje primárneho hliníka. Produkcia v oblasti sa podľa údajov citovaných agentúrou Reuters znížila približne o dva milióny ton ročne v prepočte na aktuálne tempo výroby.

Za normálnych okolností by takýto výpadok pravdepodobne vyvolal oveľa výraznejšiu reakciu ceny.

Trh však zatiaľ počíta s tým, že časť chýbajúceho kovu nahradí:

  • obnovenie výroby v Spojených arabských emirátoch,
  • rastúca produkcia Indonézie,
  • a vyšší vývoz z Číny.

Práve preto je dnešná situácia zaujímavá.

Burzová cena nepôsobí tak dramaticky, ako by naznačovalo samotné množstvo kovu v skladoch.

Burzová cena a skutočná dostupnosť kovu nie sú to isté

Pre výrobcu hliníkového disku nie je rozhodujúce iba číslo, ktoré vidí na obrazovke pri kotácii LME.

Zlievareň potrebuje fyzický materiál.

A ten musí spĺňať viacero podmienok súčasne.

Musí byť:

  • dostupný v potrebnom množstve,
  • vhodný pre požadovanú zliatinu,
  • logisticky dostupný,
  • použiteľný bez sankčných komplikácií,
  • a dostupný za cenu, pri ktorej výsledný výrobok zostane konkurencieschopný.

To je dnes väčší problém než samotná globálna existencia hliníka.

Na konci júla tvoril ruský kov približne 95 % dostupných registrovaných zásob hliníka v systéme LME.

Pre veľkú časť európskych a amerických spotrebiteľov pritom tento kov nie je prakticky rovnocennou alternatívou k bežne obchodovanému hliníku z iných regiónov.

Veľká časť zostávajúcich zásob bola navyše koncentrovaná u jedného držiteľa a časť kovu bola viazaná vo finančných a skladových operáciách.

Hliník môže existovať – a napriek tomu byť pre továreň nedostupný

Globálna zásoba kovu a ekonomicky dostupná zásoba pre konkrétneho európskeho výrobcu sú dve rozdielne veličiny. Rozhoduje kvalita, pôvod, logistika, sankčné podmienky, fyzická prémia a termín dodania.

Prečo je to dôležité pri výrobe hliníkových diskov?

Výrobca disku nemôže kúpiť ľubovoľný hliníkový materiál iba preto, že je lacný.

Pri liatom kolese potrebuje kontrolovať najmä:

  • chemické zloženie zliatiny,
  • obsah kremíka a horčíka,
  • obsah železa a ďalších nežiaducich prímesí,
  • kvalitu taveniny,
  • pórovitosť výsledného odliatku,
  • tepelnú úpravu,
  • a mechanické vlastnosti finálneho výrobku.

Ak sa zmení zdroj vstupného kovu, výrobca nemôže jednoducho predpokladať, že výrobný proces zostane úplne rovnaký.

Materiál na výrobcu pre alu disky sa musí analyzovať, upraviť a dostať na parametre požadovanej zliatiny.

Práve preto môže byť pre zlievareň fyzická dostupnosť správneho kovu dôležitejšia než momentálna hodnota burzového kontraktu.

Znamená to ďalšie zdražovanie diskov?

Nie automaticky.

Výrobcovia kolies nenakupujú všetok hliník každý deň za okamžitú trhovú cenu.

Veľké podniky používajú:

  • dlhodobé nákupné kontrakty,
  • cenové zabezpečenie,
  • vlastné zásoby,
  • viacero dodávateľských zdrojov,
  • a čoraz viac aj sekundárny hliník.

Krátkodobý pokles zásob preto nemusí okamžite znamenať nový cenník diskov.

Ak však fyzicky napätý trh vydrží dlhšie, výrobca môže postupne platiť viac za:

  • fyzickú prémiu kovu,
  • logistiku,
  • bezpečnostné zásoby,
  • alternatívne dodávateľské trasy,
  • a financovanie väčšieho množstva materiálu na sklade.

Výsledkom môže byť ďalší tlak na výrobnú cenu.

Tretia vlna zdražovania v roku 2026?

Takýto scenár dnes nemožno považovať za istotu. Riziko je však vyššie než pri bežnom pohybe ceny komodity.

Problémom je súbeh nízkych fyzických zásob, výpadku významnej časti produkcie, geopoliticky komplikovaného kovu a vyššieho tlaku na dostupné sekundárne suroviny.

A tu sa vraciame k starým diskom

V samostatnom článku sme vysvetlili nové európske pravidlá pre vozidlá po skončení životnosti a ich veľmi zaujímavý dôsledok pre hliníkové kolesá.

Starý disk už nemusíme vnímať iba ako kus hliníkového odpadu.

Pri správnej demontáži, triedení a spracovaní môže byť zdrojom kvalitnej sekundárnej zliatiny pre ďalšiu výrobu.

🧭 Zo starého disku nový disk?

Prečo EÚ začína vyradené auto vnímať ako zásobáreň materiálov a ako už dnes RONAL či BORBET pracujú so sekundárnym hliníkom zo starých kolies, vysvetľujeme v samostatnom článku:

Zo starého disku nový disk? EÚ mení automobil na zásobáreň hliníka

Nová situácia na trhu s primárnym hliníkom dodáva tejto téme ďalší význam.

Sekundárny hliník už nie je iba odpoveďou na otázku, ako znížiť environmentálnu stopu výrobku.

Môže byť aj odpoveďou na otázku:

Odkiaľ zoberieme kov, ak sa dovážaný primárny hliník stane príliš drahý, logisticky komplikovaný alebo geopoliticky nedostupný?

Recyklovaný hliník sa mení z ekologickej témy na priemyselnú poistku

Pri vlastnom uzavretom materiálovom cykle môže výrobca časť svojej potreby kovu oddeliť od vývoja na globálnom trhu.

Nie úplne.

Aj sekundárny materiál má vlastnú cenu, potrebuje energiu, logistiku, triedenie a chemickú úpravu.

Výrobca však získava ďalší zdroj vstupu.

Closed-loop systém môže priniesť:

  • nižšiu závislosť od primárneho kovu,
  • kratší materiálový reťazec,
  • lepšiu kontrolu nad vstupnou zliatinou,
  • menšie geopolitické riziko,
  • a lepšiu pripravenosť na budúce európske požiadavky na recyklovaný obsah.

Včera mohol výrobca sekundárny hliník komunikovať predovšetkým ako ekologickejšiu alternatívu.

Dnes môže byť jeho hodnota oveľa praktickejšia.

Je to ďalší zdroj kovu.

Najväčší paradox: Európa tento materiál sama vyváža

A práve tu vzniká jeden z najzaujímavejších rozporov celej európskej priemyselnej politiky.

Európska únia chce:

  • zvyšovať používanie sekundárnych surovín,
  • budovať nové recyklačné kapacity,
  • znižovať závislosť od dovážaného primárneho kovu,
  • a vytvárať uzavretejšie materiálové cykly.

Súčasne je však Európa už od roku 2002 čistým exportérom hliníkového šrotu.

Podľa údajov European Aluminium dosiahol export v roku 2024 historický rekord približne 1,3 milióna ton.

Približne tri štvrtiny tohto množstva smerovali do Ázie.

V rovnakom období európske hlinikárske spoločnosti investovali približne 700 miliónov eur do nových recyklačných zariadení, rozširovania existujúcich závodov a modernizácie technológií.

Vzniká zvláštna situácia:

Európa buduje pece na spracovanie sekundárneho hliníka – a zároveň jej časť budúcej suroviny odchádza loďami do Ázie.

Prečo sa šrot vyváža, keď ho európsky priemysel potrebuje?

Pretože hliníkový šrot je stále obchodovateľná komodita.

Jeho vlastník ho prirodzene predá tam, kde zaň dostane najlepšiu kombináciu ceny, platobných podmienok a odbytu.

Ak ázijský spracovateľ dokáže za materiál zaplatiť viac než európska huta, ekonomická motivácia je jednoduchá.

To však zároveň ukazuje, prečo problém nemožno vyriešiť iba sloganom „nechajme šrot v Európe“.

Európsky priemysel musí byť schopný tento materiál:

  • kúpiť za konkurencieschopnú cenu,
  • vytriediť,
  • spracovať,
  • a premeniť na výrobok s dostatočne vysokou pridanou hodnotou.

Inak bude export ekonomicky prirodzeným výsledkom.

EÚ preto pripravuje zásah do exportu hliníkového šrotu

Európska komisia už problém považuje za strategický.

Koncom roka 2025 otvorila prípravu nového nástroja, ktorého cieľom je obmedziť takzvaný „leakage“ hliníkového šrotu z európskeho trhu.

Samotná Komisia pritom dostupnosť šrotu spája nielen s dekarbonizáciou, ale aj so strategickou autonómiou Európskej únie.

To je podstatná zmena slovníka.

Hliníkový odpad už nie je iba otázkou odpadového hospodárstva.

Stáva sa otázkou priemyselnej bezpečnosti.

Ale zákaz exportu sám osebe problém nevyrieši

V diskusii existujú dva legitímne ekonomické pohľady.

Výrobcovia a hutyZberači a recyklátori
Európsky šrot potrebujeme pre vlastnú výrobu.Šrot potrebuje konkurenčný trh a čo najlepšiu cenu.
Investovali sme do recyklačných kapacít.Nie každý materiál dokážu európske kapacity ekonomicky spracovať.
Export zvyšuje našu závislosť od primárneho kovu.Obmedzenie exportu môže znížiť cenu šrotu a motiváciu na jeho zber.

Oba argumenty majú svoju logiku.

Ak Európa šrot iba administratívne zadrží, ale nebude mať dostatočné kapacity alebo nebude schopná zaplatiť za materiál ekonomicky zaujímavú cenu, môže vytvoriť nový problém.

Ak ho bude bez obmedzenia vyvážať, môže zase prísť o surovinu, ktorú potrebuje na budovanie vlastnej sekundárnej výroby.

Skutočné riešenie je náročnejšie než zákaz exportu

Európa musí vytvoriť také podmienky, aby sa kvalitný hliníkový šrot oplatilo spracovať doma. To vyžaduje zber, triedenie, dostatok recyklačných kapacít, konkurencieschopnú energiu a priemysel schopný sekundárny kov spotrebovať.

Jeden z najväčších producentov primárneho hliníka už pochopil rovnakú logiku

Emirates Global Aluminium patrí medzi najväčších producentov primárneho hliníka na svete.

Práve jeho závod Al Taweelah v Spojených arabských emirátoch patril medzi výrobné kapacity zasiahnuté konfliktom v Perzskom zálive.

Napriek tomu EGA súčasne výrazne investuje do úplne opačnej časti trhu – do recyklácie.

V Nemecku pripravuje viac než šesťnásobné rozšírenie svojho závodu EGA Leichtmetall pri Hannoveri.

Projekt má pridať približne:

  • 110 000 ton ročne kapacity na triedenie hliníkového šrotu,
  • 150 000 ton ročne tavnej a odlievacej kapacity.

Prvý kov z nových kapacít je plánovaný na rok 2028.

To je veľmi silný signál.

Jeden z najväčších producentov primárneho kovu nepovažuje sekundárny hliník za svojho konkurenta.

Považuje ho za druhú časť budúceho dodávateľského systému.

Primárny a recyklovaný hliník už nie sú dva oddelené svety. Budúci veľký producent potrebuje oba.

Čo to znamená pre výrobcov diskov?

Wheel industry je presne tým typom odvetvia, ktoré môže z nového materiálového modelu výrazne profitovať.

Výrobca potrebuje veľké objemy pomerne presne definovanej hliníkovej zliatiny.

Ak dokáže časť materiálu získavať z vlastného alebo partnerského closed-loop systému, znižuje svoju závislosť od globálneho primárneho trhu.

Výhodou môže byť:

  • stabilnejší prístup k surovine,
  • kratší dodávateľský reťazec,
  • nižšia logistická expozícia,
  • menšie sankčné a geopolitické riziko,
  • a jednoduchšie plnenie budúcich požiadaviek automobiliek na recyklovaný obsah.

Neznamená to, že výrobca prestane sledovať cenu primárneho hliníka.

Primárny a sekundárny kov budú ešte dlho fungovať vedľa seba.

Rozdiel bude v tom, koľko alternatívnych materiálových zdrojov má výrobca k dispozícii.

A tu sa rozhoduje aj o budúcnosti európskych diskov

Európska značka sama osebe výrobný priemysel nevytvára.

Na výrobu disku potrebujeme celý reťazec:

materiál → energia → zlievareň → obrábanie → povrchová úprava → testovanie → homologizácia → distribúcia

Ak Európa stratí prvé články tohto reťazca, môže naďalej vytvárať nové značky, dizajny a obchodné spoločnosti.

Samotná výroba však bude prirodzene smerovať tam, kde sú:

  • suroviny,
  • energia,
  • kapitál,
  • výrobné kapacity,
  • a konkurencieschopné náklady.

A potom vzniká presne model, ktorý už poznáme z európskeho trhu diskov – európska značka, ale výroba mimo Európy.

🧭 Keď značka a továreň už nie sú to isté

Prečo veľká časť moderného trhu funguje cez globálne výrobné platformy a čo vlastne znamená európska značka disku, rozoberáme v článku:

White-label disky

🧭 Kde sa dnes reálne rodia európske disky?

Made in Europe: kde sa dnes reálne rodia európske disky

Prečo sa Európa nemôže spoliehať iba na dovoz?

Desaťročia fungoval veľmi efektívny model globalizácie.

Ak bola surovina lacnejšia v inom regióne, doviezla sa.

Ak bola výroba lacnejšia inde, presunula sa tam.

Z ekonomického pohľadu jednotlivého podniku to často dávalo perfektný zmysel.

Problém sa ukáže až v okamihu, keď sa geopolitika stane súčasťou ceny.

Hliník už nie je iba:

kov + cena.

Čoraz viac je to:

kov + cena + pôvod + energia + sankčné riziko + doprava + geopolitická dostupnosť.

To je úplne iný priemyselný model.

Hrozí teda alu diskom ďalšia vlna zdražovania?

Riziko existuje.

Nie je však možné povedať, že ďalšie zdraženie musí automaticky prísť.

Proti rastu cien pôsobí:

  • postupná obnova výroby v Perzskom zálive,
  • rastúca indonézska produkcia,
  • vyšší čínsky export,
  • dlhodobé kontrakty veľkých výrobcov,
  • a slabší dopyt, ktorý môže výrobcom komplikovať prenesenie vyšších nákladov na zákazníka.

V opačnom smere pôsobí:

  • historicky nízka zásoba dostupného kovu na LME,
  • geopolitické riziko Perzského zálivu,
  • obmedzená praktická použiteľnosť veľkej časti ruského kovu,
  • vyššie fyzické prémie,
  • a rastúci dopyt po kvalitnom sekundárnom hliníku.

Ak napätie na fyzickom trhu zostane iba krátkodobé, výrobcovia ho môžu absorbovať.

Ak však potrvá ďalšie mesiace, postupne sa môže premietnuť do výrobných cien a následne aj do nových cenníkov diskov.

Nie je rozhodujúce iba to, kam sa pohne LME

Pre cenu hotového disku bude dôležitá kombinácia burzovej ceny, fyzickej prémie, dostupnosti zliatiny, energie, dopravy a schopnosti výrobcu zabezpečiť si materiál na dlhšie obdobie.

Čo to znamená pre slovenského zákazníka?

Slovenský zákazník zmenu nepocíti v deň, keď klesne zásoba kovu v sklade LME.

Medzi cenou suroviny a cenou disku na e-shope existuje celý výrobný a distribučný reťazec.

Výrobca môže mať kov nakúpený dopredu.

Distribútor môže mať skladové zásoby za staršie ceny.

Predajca môže určitú časť zvýšenia absorbovať vo vlastnej marži.

Ak však vyšší výrobný náklad trvá dlhšie, postupne sa prenesie cez celý systém.

Najskôr do nových výrobných kontraktov.

Potom do veľkoobchodných cenníkov.

A nakoniec do maloobchodnej ceny.

Práve preto sa ceny diskov často nemenia presne v rovnakom okamihu ako ceny kovov.

Najčastejšie otázky

Dochádza Európe hliník?

Nie v absolútnom zmysle. Problémom je dostupnosť kovu správnej kvality, pôvodu a ceny pre európsky priemysel. Globálna existencia hliníka a ekonomická dostupnosť pre konkrétnu európsku továreň nie sú totožné veci.

Prečo EÚ nechce, aby hliníkový šrot odchádzal do Ázie?

Pretože sekundárny hliník môže znižovať potrebu dovozu primárneho kovu a stáva sa vstupnou surovinou pre nové európske výrobné kapacity. Komisia jeho dostupnosť spája aj so strategickou autonómiou EÚ.

Pomohol by úplný zákaz vývozu šrotu?

Nie nevyhnutne. Európa zároveň potrebuje dostatočné recyklačné kapacity, konkurencieschopnú energiu a priemyselný dopyt. Ak materiál nebude možné ekonomicky spracovať doma, samotné obmedzenie exportu môže vytvoriť iný problém.

Znamenajú nízke zásoby LME automatické zdraženie alu diskov?

Nie. Veľkí výrobcovia používajú dlhodobé kontrakty, zásoby a cenové zabezpečenie. Dlhšie trvajúci nedostatok ekonomicky dostupného kovu však môže zvýšiť náklady a postupne sa premietnuť do cenníkov.

Verdikt: nestačí mať továreň. Továreň musí mať z čoho vyrábať

Aktuálny prepad zásob hliníka môže byť dočasnou trhovou epizódou.

Výroba v Perzskom zálive sa môže obnoviť. Indonézia môže zvýšiť produkciu. Čína môže ďalej exportovať kov a polotovary.

Pod povrchom však zostane oveľa väčší problém.

Európsky priemysel je závislý od materiálov, ktorých cena a dostupnosť sú čoraz viac ovplyvňované geopolitikou, energiou a logistikou.

Súčasne Európa každý rok vytvára obrovské množstvo vlastnej sekundárnej suroviny.

V starých autách.

V hliníkových diskoch.

V budovách.

V strojoch.

A v ďalších výrobkoch, ktoré už raz prešli energeticky náročným procesom výroby primárneho kovu.

Ak tento materiál dokáže vytriediť, spracovať a vrátiť do kvalitnej výroby, získava vlastný zdroj suroviny.

Ak ho vyvezie a následne bude dovážať primárny kov z geopoliticky vzdialených regiónov, závislosť sa bude iba presúvať z jednej časti reťazca do druhej.

Ak chce Európa opäť budovať priemysel a nie iba európske značky na výrobkoch vyrobených inde, musí mať pod kontrolou nielen dizajn, homologizáciu a predaj. Musí mať aj kov, z ktorého sa bude vyrábať.

Pri hliníkových diskoch už dnes vieme, že časť odpovede môže ležať priamo pred nami.

V kolese, ktoré práve skončilo svoju prvú životnosť.

Kam s výberom nových kolies?

Článok dočítaný? Ak už viete, čo hľadáte, môžete pokračovať priamo do príslušnej kategórie podľa typu kolies, ktoré vás zaujímajú.

Bežné značky s typovým schválením a TÜV certifikáciou
Spoľahlivé riešenia pre každodenné jazdenie s homologizáciou pre európsky trh.
Niečo špeciálne pre znalcov a fajnšmekrov
Prémiové značky pre zákazníkov, ktorí hľadajú výnimočný dizajn a exkluzivitu.
Flow Forming disky – ľahké a pevné
Moderná technológia výroby ponúkajúca výborný pomer hmotnosti, pevnosti a ceny.
Vrchol ponuky – zákazkové kované disky 6061-T6
Individuálne riešenia pre športové, luxusné a exkluzívne vozidlá.
Disky pre 4×4 a offroad
Odolné disky pre SUV, pickupy a terénne vozidlá.
Disky pre dodávky
Modely navrhnuté pre vyššie zaťaženie a každodenné pracovné nasadenie.
Hľadáte konkrétnu značku?
Prezrite si kompletnú ponuku podľa výrobcu diskov.
Páčil sa vám článok? Zdieľajte ho s priateľmi
Facebook
Twitter
Štítky
Hliníkové disky bežných značiekza skvelú cenuLuxusné a dizajnové diskypre náročnýchOffroad disky aké inde nenájdeteaj na Americké autáPlechové disky za super cenytakmer na každé auto

🧭 CentrumKolies sú nielen disky samotné, ale aj vedomosti okolo nich

CentrumKolies.sk nie je iba katalóg a eshop pre alu disky. Budujeme otvorenú databázu technických, legislatívnych a praktických informácií o kolesách, homologizácii, kompatibilite vozidiel a globálnom trhu s diskami. Veríme, že informovaný zákazník robí lepšie rozhodnutia nech už nakupuje kdekoľvek. 

Ak riešite technické parametre, začnite článkami Základný prehľad rozmerov diskov, Výber diskov podľa cieľa alebo Môžem dať väčšie disky?.

Ak vás zaujíma legislatíva, homologizácia a zápis kolies do TP, odporúčame Veľký sprievodca zápisom kolies do TP, Čo je TÜV certifikát?, KBA vs TÜV a Normy a zákony – pravidlá a prax.

Pri výbere konkrétneho produktu pokračujte do sekcií Hliníkové disky, Luxusné disky alebo Disky 4x4 Offroad.

Ak si nie ste istí výberom, pozrite si stránku Poradíme ti alebo si prečítajte ako u nás výber diskov funguje. Každú objednávku kontrolujeme s dôrazom na technickú správnosť, bezpečnosť a použiteľnosť na konkrétnom aute.

 

CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR

Kde nás nájdete?

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05

Sklad a výdajné miesto

9.30 - 15.00

Pondelok - Piatok
Neprehliadnite v našej ponuke aj detské autosedačky
Funkcia na jednoduché odstúpenie od kúpnej zmluvy tu: https://www.centrumkolies.sk/odstupenie-od-zmluvy

Fakturačné údaje firmy

CentrumKolies, s.r.o.
Na priehon 281/63
Nitra 949 05
IČO: 46 026 339
ICDPH: SK2023190070
Zapísaná v OR OS Nitra oddiel Sro vložka č. 28399/N

Platby kartou online, pri odbere tovaru a aj kuriérom

CentrumKolies.sk
CentrumKolies.sk
Sme Slovenská firma
Sme Slovenská firma
037 / 3810711
Po-Pia 9.30 - 14.00 *letný režim
info@centrumkolies.sk
Upravit sběr cookies.
2026 CentrumKolies s.r.o. je majiteľom ochrannej známky číslo 263785 registrovanej na ÚPV SR