• Hliníkové disky
  • Disky 13"
  • Disky 14"
  • Disky 15"
  • Disky 16"
  • Disky 17"
  • Disky 18"
  • Disky 19"
  • Disky 20"
  • Disky 21"
  • Disky 22"
  • Disky 23"
  • Galéria výrobcov
• Plechové disky
• Originálne disky
• Letné pneumatiky
• Zimné pneumatiky
• Oleje
• Autodoplnky
  • Zabezpečenie kolies
  • Detské autosedačky
  • Čierna skrinka
  • Autožiarovky
  • Oprava defektu
  • Puklice
  • Autokoberce z gumy
  • Textilné autokoberce
  • Povinná výbava
  • Deflektory
  • Vaničky do kufra
  • Lakťové opierky
  • Nerezové prahy
  • Ochranné lišty
  • Nosiče bicyklov a lyží
  • Poťahy na volant
  • Podložky pod ŠPZ
  • Zásterky - lapače nečistôt
  • Vozíme psíka v aute
  • Hasiaci prístroj do auta
  • Nanopodložky a autovešiaky
  • Vyhrievané poťahy
  • Stop zahmievaniu okien
• Autokozmetika
• Kontakt
  • Kontakt
  • Logistické centrum
  • Obchodné podmienky
  • Vrátenie tovaru do 7 dní
  • Reklamácie
  • Reklamačný formulár
  • Disky a pneumatiky na splátky

Testy pneumatík

Na prvý pohľad je pneumatika iba čierna a okrúhla, z laického pohľadu teda na nej nie je čo pokaziť. Je to však obrovský omyl. Pneumatiky sú mimoriadne komplikovaný výrobok zložený z tísícok maličkostí. Samotný vývoj zmesi pneumatiky je vecou dlhoročného vývoja a je to jedno z najviac strážených tajomstiev výrobcov. Dezén pneumatiky je výsledkom neustáleho optimalizovania, tisícok testov na okruhoch a výsledkom vývoja najlepších inžinierov. Samotná pneumatika však stojí aj na skelete ( kord pneumatiky ) a tu je takisto priestor na neustále zlepšovanie a inovácie. Hmotnosť pneumatiky je takisto mimoriadne dôležitá a v poslednej dobe je aj tento ukazovateľ mimoriadne dôležitý.

Rozdiel medzi kvalitnou pneumatikou a rôznymi lacnými napodobeninami je najmä v správaní pneumatiky v krízovej situácii. Extrémne podminky na mokrej ceste, brzdenie, celistvosť pneumatík za hranicou povoleného rýchlostného indexu, jazda na snehu - všade tu testujú organizácie ADAC pneumatiky tak, aby zistili vlastnosti pneumatík. V krízovej situácii sa totiž prejaví nekvalitná pneumatika tragicky.

Výsledky ADAC testu sú zásadné. Napr v Nemecku má test ADAC obrovský vplyv na verejnosť, prvé 4 pneumatiky z testu sa stávajú okamžite najpredávanejšími. Je to však pochopiteľné, najmä ak tam prakticky neexistuje vývoz neznámych čínskych značiek ( WanLi, Accelera, Goodride a pod ) ktoré nemajú žiadne reálne testovanie, resp  v poslednej dobe ich testuje ADAC ako výstrahu pred ich používaním, nakoľko dopadnú obvykle veľmi zle v krízovej situácii.

Poradie testu je ako v športe, čím vyššie tým lepšie. Červenou farbou sú vyznačené pneumatiky, ktoré testu nevyhoveli z dôvodu bezpečnostných nedostatkov.

Krásne video o nutnosti testovať pneumatiky s dôrazom na mokrú vozovku prezentoval výrobca pneumatík Bridgestone pre svoju reklamnú kampaň v Anglicku.

Metodika testovanie pneumatík podľa ADAC

ADAC je najväčší Európsky autoklub a testovaniu pneumatík sa venuje už dlhé roky. Za tento čas vybudoval rešpektovanú metodisku testovania pneumatík zameranú najmä na chovaniu sa v krízových situáciách. Na začiatku všetkého je samozrejme náhodný nákup desiatok vzoriek pneumatík po celej Európe.

Začíname na suchom povrchu

Zmyslom testu je samozrejme chovanie v krízovej situácii. Na autodróme Nurburgring sa testujú pneumatiky v miere zahrievania vo vysokej rýchlosti, chovanie v tiahlych zákrutách a priamych úsekoch. U zimnej pneumatiky má "suchý" test iba 15% podiel na celkovom hodnotení

V hlavnej úlohe mokrá cesta

Testy na mokrej ceste sú oveľa dôležitejšie. "Mokrý" test má niekoľko súčastí. Brzdenie prebieha z rýchlosti 90 km/h na 20km/h na rôznych typoch povrchu ( asfalt, betón... ) výhradne so zapnutým ABS. Okrem objektívne nameraných hodnôt sa berú do úvahy aj názory profesionálnych jazdcov na chovanie pneumatiky pri jazde. Mimoriadne dôležitým výsledkom je aquaplaning. 7 mm hlboká voda pri plnej akcelerácii zmerá mieru prešmyku hnacej nápravy. Kruh o priemere 200m rozdelia technici ADAC do kružníc, odelujúcich 10 jazdných pruhov. V každom sa začína v rýchlosti 70km/h a akceleruje sa dovtedy, až sa koleso začne prešmykovať.

Sneh a ľad

Suchá, ale najmä mokrá vozovka sú najťažším testovacím faktorom pneumatík. Zimné pneumatiky sa však vzhľadom na svoje vlastnosti musia testovať aj na snehu ( váha 20% ) a ľade ( 10% ). Väčší dôraz sa kladie na ujazdený sneh. Testuje sa brzdná dráha z rýchlosti 30 km/h na 5 km/h, trakcia a preklzovanie hnacej nápravy. Na ľade sa skúma najmä shopnosť pneumatiky pri "panických" vyhýbacích manévroch, tj najmä bočná stabilita.

Komfort jazdy, valivý odpor, opotrebenie

Finálnou zložkou testu sú skúšky komfortu jazdy a opotrebenia. Samotná zložka "komfortných" testov nie je až tak dôležitá ( 3% ), avšak opotrebenie dezénu je dôležitou súčasťou testu ( 10 % ). Skúma sa najmä samotná nákladovosť pneumatiky, tj jej výdrť vzhľadom k cene.

Nie je test ako test

Metodika ADAC samozrejme nie je jediná na svete. je však dôležité poznať, aké hodnoty sa konkrétne merajú a aký vplyv majú na konečné hodnotenie pneumatiky. ADAC sa zameriava najmä na skutočne krízové situácie, preto by ste pri študovaní testov mali brať v úvahu aj samotnú metodiku, akou sa testujú pneumatiky.